Nur zwei Schiffe, die nicht mit Iran oder Russland verbunden sind, haben den „Hühnerrun“ durch die Straße von #Hormuz gemacht, seit Donald #TRUMP sagte, er würde „den freien Fluss von Energie in die Welt sicherstellen“, gemäß den maritimen Aufzeichnungen.
Einer von denen, die die Reise gewagt haben, seit die Ankündigung des US-Präsidenten über Notfallmaßnahmen am Freitag „dunkel“ wurde, indem er seinen Transponder ausschaltete und ein zweites Zeichen darauf hinwies, dass es in chinesischem Besitz und bemannt war.
Der Meeresweg von Hormuz, einer der #world , der strategisch wichtigsten Engpässe, hätte normalerweise etwa 100 Schiffe pro Tag, die entweder ausfahren oder in die #Gulf einfahren. Als Reaktion auf die Angriffe der USA und Israels hat Iran die Straße effektiv gesperrt und mindestens 10 Schiffe angegriffen, die in den frühen Tagen der Krise versuchten, sie zu durchqueren.
Am Freitag kündigte Trump ein Rückversicherungsprogramm in Höhe von 20 Milliarden Dollar (14,85 Milliarden Pfund) an, um den Versand durch die Straße wiederzubeleben, das seiner Aussage nach sofort in Kraft tritt. Er fügte hinzu, dass die Schiffseigner „ein wenig Mut“ zeigen sollten, indem sie durch die Kriegszone segeln.
Eine kleine Anzahl von Tankern und Massengutfrachtern mit Trockenwaren hat seit Freitag die Überfahrt gewagt und dabei verschiedene Methoden zur Risikominderung angewendet, zeigen die Aufzeichnungen.
Die Shenlong, ein in China gebautes Schiff, das von Griechenlands Dynacom Tankers Management betrieben wird, aber unter einer liberianischen Flagge segelt, überquerte am Freitag die enge Straße, um den Golf zu verlassen, so die Datenagentur Kpler. Das Schiff schaltete seinen Transponder aus, als es sich der Straße näherte, und begann dann am Montag wieder zu signalisieren, als es sich in Richtung Indiens Küste auf den Weg nach Mumbai machte.
Ein zweites, Sino Ocean, ein Massengutfrachter, der ebenfalls unter einer liberianischen Flagge segelt, signalisierte, dass es „CHINA OWNER_ALL CREW“ war, als es die Straße durchquerte, nachdem es seine Ladung am #UnitedArabEmirates ’ Hafen von Mina Saqr am Donnerstag aufgenommen hatte.
Nur acht andere Schiffe sollen am Wochenende durch die Straße in den Golf ein- oder ausgefahren sein, und sie scheinen alle Verbindungen zu Iran oder Russland zu haben.
Sie umfassen einen Öltanker namens Dalia, der unter der iranischen Flagge segelt, und einen Öl-/Chemietanker, bekannt als Parimal, der von den US-Behörden als ein Schiff identifiziert wurde, das iranisches Öl transportiert hat.
Am Montag verließ ein Tanker, bekannt als Cume, der mit US-Sanktionen belegt wurde, weil er iranisches Rohöl transportierte, den Golf durch die Straße.
Zwei Schiffe, die verflüssigtes Erdgas (LPG) transportieren, passierten am Wochenende ebenfalls die Straße: Danuta I, das von den USA als Teil der iranischen „dunklen Flotte“ identifiziert wurde, und HH Glory, das wegen seiner Rolle bei der Unterstützung der russischen Energieindustrie unter US-Sanktionen steht.
Drei andere Massengutfrachter passierten die Straße, von denen einer unter der iranischen Flagge segelt und zwei aus einem iranischen Hafen kamen.
Andere Schiffe könnten durch das Abschalten ihrer Transponder und das Anwenden von Taktiken, um ihre Bewegungen zu verbergen, hindurchgekommen sein, aber das Rinnsal an Aktivitäten hebt die Auswirkungen des Krieges hervor.
Vor den US- und israelischen Angriffen auf den Iran passierten täglich etwa 20 % des weltweiten Erdölverbrauchs und ungefähr ein Fünftel des weltweiten verflüssigten Erdgases die Straße von Hormuz.
Am Montag sprangen die Ölpreise auf bis zu 119 Dollar pro Barrel, dem höchsten Stand seit 2022, bevor sie nach Trumps Aussage, der Krieg mit dem Iran könnte „sehr bald“ enden, unter 90 Dollar fielen.
Neben der Ankündigung seines Plans, Schiffe auf der Reise am Freitag zu versichern, hatte Trump auch vorgeschlagen, dass Marineeskorten eingesetzt werden könnten, um Tankern im Golf eine sichere Passage zu bieten. Versicherer haben gewarnt, dass eine solche Eskorte wahrscheinlich die Tanker mehr zu einem Ziel machen würde.
Matthew Wright, der führende Frachtanalyst bei Kpler, sagte, dass die hohen Frachtsätze, die Unternehmen verlangen könnten, bedeuteten, dass die Versicherungsprämien nicht das Hauptproblem seien. „Selbst rekordhohe Frachtsätze konnten den Stillstand nicht brechen“, sagte er.
