Der nationale Weg oder innere Route verbindet das Bergbaugebiet Haut-Katanga mit dem Hafen von Matadi über Ilebo und Kinshasa und integriert Straßen-, Schienen- und Wasserwege.

Der innere Weg weist bedeutende Stärken auf, wie die totale Souveränität aufgrund der nationalen Kontrolle der Ströme, die interne Integration, da sie die inländischen Märkte, lokale Arbeitsplätze und wirtschaftliche Kohäsion fördert und die geringere Abhängigkeit von äußeren Unwägbarkeiten, wie der Schließung von Grenzen, ausländischen Zollgebühren usw.

Sie weist auch Schwächen sowohl in Bezug auf ihre Länge als auch auf den Zustand der Infrastruktur auf, was zu einer hohen Transitzeit führt, die oft mehrere zusätzliche Tage im Vergleich zu den südöstlichen Korridoren in Anspruch nimmt, sowie zu höheren Logistikkosten, wenn die Straßen in schlechtem Zustand sind.

Baggerarbeiten & Navigation auf dem Kongo variieren je nach Saison von Ilebo nach Kinshasa und dem maritimen Abschnitt.

Hohe Investitionen erforderlich, um Straße/Eisenbahn/Terminals zu modernisieren. Geschätzte Kosten und Zeiten im groben Anhaltspunkt für einen Transit von Katanga nach Matadi auf gemischtem Weg (Straße & Fluss) erfordern mindestens 7 bis 12 Tage, abhängig vom Zustand und den erforderlichen Formalitäten.

Die Logistikkosten pro Tonne/km sind in der Regel höher als die optimierten östlichen/südlichen Korridore, beispielsweise über Sambia zu den südafrikanischen Häfen von Durban, schnell für die Mineralien aus Katanga, gute Zuverlässigkeit, aber Abhängigkeit von den zambischen Formalitäten über Lobito in Angola, wobei Straße und Schiene kombiniert werden, eine kurze Distanz zum Atlantik, ein Wettbewerbsvorteil, wenn es vollständig betriebsfähig und zuverlässig ist, über Dar es Salaam/Mombasa interessant für den Osten und Nordosten, aber weiter für Katanga.

Es ist zu beachten, dass die Transitzeit im Vergleich zu den Binnenwegen erheblich verkürzt wird, oft wird ein Minimum von 2 bis 6 Tagen je nach Korridor und Bedingung benötigt, es sind potenziell niedrigere Kosten pro Tonne möglich, wenn die Infrastruktur auf der Seite der Nachbarn modernisiert wird, Gleise und Terminals, wodurch die Versandkosten gesenkt werden.

Nachteile der Korridore sind unvermeidlich der Verlust von Einnahmen durch Steuern/Gebühren, die außerhalb der DRC erhoben werden, sowie das politische Risiko von Änderungen der Zollpolitik und grenzüberschreitenden Spannungen.