Solo dos embarcaciones no vinculadas a Irán o Rusia han realizado el “vuelo del pollo” a través del estrecho de #Hormuz desde que Donald #TRUMP dijo que “aseguraría el flujo libre de energía al mundo”, según registros marítimos.
Uno de esos que desafió el viaje desde el anuncio del presidente de EE. UU. de medidas de emergencia el viernes se volvió “oscuro” al apagar su transpondedor y un segundo señalizó que era de propiedad y tripulación china.
El paso marítimo de Hormuz, uno de los puntos de estrangulación más estratégicamente importantes del #world , normalmente tendría alrededor de 100 embarcaciones al día saliendo o entrando al #Gulf . En respuesta a los ataques de EE. UU. e Israel, Irán ha cerrado efectivamente el estrecho, atacando al menos 10 barcos que intentaban atravesarlo en los primeros días de la crisis.
El viernes, Trump anunció un esquema de reaseguro de $20 mil millones (£14.85 mil millones) para revivir el transporte marítimo a través del estrecho, que dijo entraría en vigor de inmediato. Siguió diciendo que los armadores deberían “mostrar un poco de agallas” navegando a través de la zona de guerra.
Un pequeño número de petroleros y buques graneleros de productos secos han arriesgado la travesía desde el viernes utilizando una variedad de métodos para mitigar el riesgo, muestran los registros.
El Shenlong, un buque de fabricación china operado por Dynacom Tankers Management de Grecia pero navegando bajo una bandera liberiana, cruzó el estrecho estrecho para salir del Golfo el viernes, según la agencia de datos Kpler. El buque apagó su transpondedor a medida que se acercaba al estrecho y luego comenzó a señalizar de nuevo cerca de la costa de India el lunes mientras se dirigía a Mumbai.
Un segundo, Sino Ocean, un buque granelero que también navega bajo una bandera liberiana, señaló que era “CHINA OWNER_ALL CREW” mientras atravesaba el estrecho después de recoger su carga del #UnitedArabEmirates ’ puerto Mina Saqr el jueves.
Solo se cree que otros ocho buques han entrado o salido del Golfo a través del estrecho durante el fin de semana y todos parecen tener vínculos con Irán o Rusia.
Incluyen un petrolero llamado Dalia que navega bajo la bandera iraní y un petrolero de petróleo/químicos conocido como Parimal que ha sido identificado por las autoridades de EE. UU. como haber transportado petróleo iraní.
El lunes, un petrolero conocido como Cume que ha sido golpeado con sanciones de EE. UU. por transportar petróleo crudo iraní salió del Golfo a través del estrecho.
Dos buques que transportan gas licuado de petróleo (GLP) también pasaron por el estrecho durante el fin de semana: Danuta I, que ha sido identificada por EE. UU. como parte de la “flota oscura” iraní, y HH Glory, que fue puesta bajo sanciones de EE. UU. por su papel en ayudar a la industria energética rusa.
Otros tres buques graneleros pasaron por el estrecho, de los cuales uno navega bajo la bandera de Irán y dos llegaron de un puerto iraní.
Otros barcos pueden haber pasado al apagar sus transpondedores y usar tácticas para ocultar sus movimientos, pero el goteo de actividad destaca el impacto de la guerra.
Antes de los ataques de EE. UU. e Israel a Irán, aproximadamente el 20% del consumo de petróleo del mundo y aproximadamente una quinta parte del gas natural licuado del mundo pasaban a través del estrecho de Hormuz cada día.
El lunes, los precios del petróleo saltaron a tan alto como $119 por barril, el más alto desde 2022, antes de caer por debajo de $90 después de que Trump dijera que la guerra con Irán podría terminar “muy pronto”.
Además de anunciar su plan para asegurar los barcos que realizan el viaje el viernes, Trump también había sugerido que se podrían utilizar escoltas navales para proporcionar un paso seguro para los petroleros en el Golfo. Los aseguradores han advertido que tal escolta probablemente haría que los petroleros fueran más un objetivo.
Matthew Wright, el analista principal de fletes en Kpler, dijo que las altas tarifas de flete que las empresas podrían cobrar significaban que las primas de seguros no eran el principal problema. “Incluso las tarifas de flete récord no han logrado romper el estancamiento”, dijo.
