A lo largo de más de un siglo, la empresa Sixt ha evolucionado de una modesta agencia de alquiler de coches alemana a un operador internacional de ecosistemas de movilidad, donde además del alquiler tradicional hay carsharing, viajes con conductor, transferencias premium, suscripciones de autos, carga de vehículos eléctricos, alquiler de camiones: todo en una sola app. El CFO de Sixt, Franz Weinberger, comentó en una entrevista con Oninvest cómo hoy en día se impulsa el crecimiento del negocio, cómo la situación en Oriente Medio afecta a la compañía y qué ventajas le ayudan a competir en el mercado global.
¿Qué hace famoso a Sixt?
En Alemania, Sixt se ha convertido en un nombre genérico: «La marca está tan arraigada en la cultura alemana que los alemanes, al dictar palabras letra por letra, dicen 'S como en Sixt', similar a como los estadounidenses dicen 'X como en Xerox'», dice la publicación sectorial Automotive Fleet.
Sixt es conocida por su amplia selección de automóviles de gama premium —BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo Cars, así como Porsche y Maserati. La proporción de vehículos de gama premium en la flota de la compañía es de alrededor del 58%. Esto permite a Sixt mantener precios más altos y asegurar una mayor rentabilidad: los clientes están dispuestos a pagar más por modelos exclusivos y un alto nivel de comodidad.
La historia de Sixt comenzó en 1912 con tres automóviles. La expansión masiva del negocio comenzó en los años 70, cuando la tercera generación de la familia Sixt, liderada por Erich Sixt, asumió el control. En los años 80, la empresa creció rápidamente en el mercado alemán, apostando por una fuerte presencia en los aeropuertos y trabajando con clientes corporativos. En 1986, Sixt salió a la Bolsa de Frankfurt, y en los 90, consolidando su posición de liderazgo en Alemania, comenzó la expansión internacional.
En los últimos quince años, Sixt se ha transformado en una plataforma de movilidad integral: además del alquiler de automóviles, la empresa desarrolla carsharing, alquiler de camiones y furgonetas, carga de vehículos eléctricos y suscripción de automóviles. Hoy, la red de Sixt cuenta con aproximadamente 2300 sucursales en todo el mundo, alrededor de 200 más que el año pasado.
— Sixt sigue siendo un negocio familiar: la empresa holding de la familia Sixt —Erich Sixt Vermögensverwaltung GmbH— posee el 58,3% de las acciones del grupo. El propio Erich Sixt ha sido presidente del consejo de supervisión de la empresa desde 2021, y los puestos de co-CEO son ocupados por sus hijos —Alexander Sixt y Konstantin Sixt. ¿Cómo influye el estatus de empresa familiar en el negocio?
— La forma de propiedad familiar nos permite pensar en generaciones y no en informes trimestrales. Esto se refleja en nuestra filosofía conservadora de gestión del balance: el coeficiente de capital propio está en torno al 30%. Mantenemos deliberadamente una flota compacta y gestionada de manera disciplinada.
— En 2025, SIXT reportó un crecimiento de ingresos de aproximadamente el 9% —hasta €4,3 mil millones— y un crecimiento de ganancias cercano al 20%. ¿Cómo se ha desempeñado el negocio en el primer trimestre de 2026?
— Tuvimos un primer trimestre récord: los ingresos alcanzaron €929 millones —este es ya el 19º trimestre récord consecutivo, y por primera vez la cifra superó los €900 millones. Los ingresos crecieron un 12,6% en moneda constante (es decir, sin tener en cuenta el impacto de las fluctuaciones de tipo de cambio). Al mismo tiempo, las ganancias antes de impuestos se volvieron positivas y alcanzaron los €2,1 millones frente a una pérdida de €17,6 millones el año anterior. Esto significa una mejora de aproximadamente €20 millones en el trimestre más débil de la temporada.
Europa (sin contar Alemania) creció más del 16%, Alemania casi un 12%, América del Norte aproximadamente un 9% en moneda local.
Los principales impulsores del crecimiento son las inversiones continuas en el desarrollo de la marca, el nuevo programa de lealtad Sixt One, la red internacional y la plataforma tecnológica de la empresa, así como un enfoque riguroso en la planificación de la flota, lo que ha permitido aumentar su nivel de ocupación.
— ¿Cómo afecta el actual conflicto entre EE.UU. e Irán a la demanda y las operaciones, qué parte del negocio está relacionada con Medio Oriente? ¿Han mantenido su pronóstico para 2026?
— Seguimos esperando que en 2026 los ingresos del grupo se sitúen entre €4,45 y €4,6 mil millones, y que el margen de beneficio antes de impuestos esté alrededor del 10% al final del año completo. Por supuesto, la incertidumbre macroeconómica y geopolítica se ha intensificado debido al conflicto en Medio Oriente.
En los países afectados por el conflicto, trabajamos exclusivamente a través de socios franquiciados. Por lo tanto, la influencia financiera directa sobre el nivel del grupo es relativamente pequeña. Un factor mucho más importante es la disminución indirecta de la demanda de estos mercados de origen de clientes. Veremos cómo se desarrolla la situación durante la importante temporada de verano para nosotros, y si esto puede compensar, por ejemplo, una demanda turística más fuerte dentro de Europa.
— Los altos precios del combustible y la inflación pueden reducir la demanda. ¿Cómo gestionan estos riesgos?
— Normalmente, los clientes reservan el transporte solo unos días o semanas antes de comenzar el alquiler. Manejamos esta incertidumbre manteniendo una flota compacta, cuyo tamaño se mantiene por debajo de la demanda actual, y además, la vida útil de los vehículos en la flota es significativamente inferior a un año. Esto permite ajustar rápidamente la estructura de la flota al nivel real de demanda.
— ¿Cuáles son las diferencias entre su negocio en Europa y América del Norte?
— La diferencia más importante radica en la estructura de riesgos de la flota: en Europa, más del 90% de la flota es 'sin riesgo' gracias a acuerdos con fabricantes sobre recompra. El mercado estadounidense es estructuralmente más arriesgado, ya que los fabricantes de automóviles estadounidenses no tienen redes de concesionarios de este tipo. Otra diferencia clave es la madurez de los mercados: en Alemania, nuestra cuota de mercado es de aproximadamente el 40%; en toda Europa, alrededor del 18%; y en EE.UU., solo alrededor del 3,5%. Por eso, América del Norte sigue siendo nuestro mercado de crecimiento más importante.
— Su publicidad es conocida desde hace tiempo por su estilo audaz y a veces provocador, incluyendo humor político. Sin embargo, últimamente parece más contenida. ¿Qué hay detrás de este cambio?
— De hecho, yo discutiría la propia formulación de la pregunta. La naturaleza de nuestra marca —divertida, audaz y premium— no ha cambiado en absoluto. Nuestro equipo de redes sociales siempre está atento a los eventos actuales y listo para reaccionar rápidamente en nuestro estilo irónico característico, pero solo cuando realmente se alinea con nuestra marca y nuestros productos. Esto se aplica tanto a las tendencias virales de internet como a los temas políticos.
Un ejemplo reciente: cuando el canciller Friedrich Merz estuvo en el centro de atención de los medios, publicamos una foto de un automóvil Mercedes-AMG SL63 con la leyenda: «So poliert man sein Image auf» (en alemán «Así es como se pule una imagen»). ㅤ