TESLA ACABA DE MATAR EL COCHE
El vehículo ahora es un periférico. El chip es el producto.
La salida de AI5 confirmada. Lo que nadie entiende aún:
Tesla eliminó el Procesador de Señal de Imagen. Eliminó la GPU. Lo que queda es un motor de inferencia de medio retículo que ingiere fotones en bruto.
No imágenes. Fotones.
Los números:
40x más rápido en operaciones de cuello de botella.
8x computación en bruto.
9x memoria.
144GB a bordo.
250 vatios.
SoftMax, la columna vertebral matemática de cada modelo de transformador, se ejecutó en 40 pasos de emulación en AI4. En AI5, se ejecuta de forma nativa en uno.
Esto no es iteración. Esto es extinción arquitectónica.
Samsung firmó $16.5 mil millones hasta 2033 para AI6. Ambas fábricas, Texas y Arizona, producen silicio estadounidense. Tesla está construyendo independencia de chips mientras Nvidia vende a todos.
La trampa estratégica que nadie ve:
Cybercab se lanza en 2026 en AI4. El volumen de AI5 llega a mediados de 2027. Dieciocho meses de exposición donde el robotaxi funciona con el cerebro de ayer.
Si el equipo de software entrega autonomía no supervisada en hardware restringido, AI5 se convierte en un turbocompresor.
Si fallan, AI5 se convierte en una misión de rescate que llegó tarde.
La tesis de 100GW:
100 millones de vehículos. Cada uno transportando 1kW de inferencia. Estacionados y conectados, forman una supercomputadora distribuida más grande que todos los centros de datos de la Tierra combinados.
Tesla no está construyendo coches con chips.
Tesla está construyendo chips que casualmente se mueven.
La era de la movilidad definida por software termina aquí. Lo que sigue es existencia definida por silicio.
Waymo geocerca ciudades. Tesla geocerca física.
Mira los rendimientos de silicio del Q1 2026. Observa las tasas de desconexión de Cybercab. Observa el momento en que el coche desaparece y solo queda la red.
El chip de plataforma es real. El retraso es real. Las consecuencias son a escala de civilización.