币圈半边天 摩根智能杭州古墩新时代店

网上有一种流传很广的"辟谣"说法,称原始报告写的是"批"被P成了"台",所谓5万其实是买了8台电脑、均价约6000。

民政部门接到举报后调查,结论是基金会"总体运作比较规范",同时表扬其在武汉疫情中的表现;问题在于投资事项公布不及时、以及没有公募资格却进行了公募行为,要求限期改正。后续抗洪等行动里,全面审计后的通报确认其"运作规范,未发现贪污现象"。

"天网行动"十年(2015–2024)累计追回赃款666.2亿元，二十大以来跨境追赃218.36亿元。而2024年全国一般公共预算收入约22万亿。也就是说，把十年追回的全部赃款加起来，也不到一年财政收入的0.3%、不到一年科技财政支出(万亿级)的零头。罚没收入确实在涨（2024年罚没收入同比增长约15%），但罚没收入主要归地方、集中在市县级财政，来自公安和法院，进的是地方一般预算，不存在"抄家→定向喂AI"的通道。

"随便喊就有钱"的泡沫感也有据——MiniMax前9个月营收5344万美元，对应市值PS超700倍，更多是信仰定价。但钱从哪来？一是市场化股权融资（红杉、高瓴、五源、IDG、阿里腾讯美团字节，乃至沙特阿美旗下基金）；二是地方国资引导基金（上海浦东创投/张江、北京AI产业基金）；三是国家AI大基金——600.6亿元，由国智投(上海)和大基金三期共同出资，背后是上海国盛、诚通、临港科创投等国资平台；四是创始人自筹（DeepSeek本轮整体约500亿，其中梁文锋个人增资200亿）。这些钱的源头是国资资本金+社保/市场LP+产业资本，跟"贪官赃款"八竿子打不着。

基层欠薪、央企限薪、AI融资热是真的，但把它们焊成"抄家→养AI→饿死基层"这条因果链是伪造的，且在数量级上自爆。真实剧本是另一条——房地产下行→土地财政枯竭→基层财政紧张→欠薪；AI的钱来自股权市场和国资引导基金，跟反腐追赃是两套完全独立的资金系统。

El puesto de "Inspector de Ciudad" suena inofensivo, pero al entrar te das cuenta de que es para cuidar en un centro de detención. Este tipo de trampa es un problema documentado en las plataformas de reclutamiento: BOSS Zhipin lanzó en abril de 2026 una campaña especial para combatir "ofertas falsas en seguridad", bloqueando 87 empresas y gestionando más de 5000 cuentas, enfocándose en "intermediarios haciéndose pasar por reclutadores directos" y "nombres de puestos que no corresponden". "Asistente del Presidente" en realidad es otra cosa, y "trabajo de seguridad a tiempo parcial" es solo para atraer tráfico; todos son el mismo tipo de problema.

Se está hablando del evento del monedero SecondFi (anteriormente Yoroi) del ecosistema de Cardano (ADA) — que salió a la luz el 23 de junio.

SecondFi reveló que su software de generación de monederos en la web tenía una vulnerabilidad, exponiendo las claves privadas y robando activos de los usuarios. La raíz del problema es que el número aleatorio utilizado para generar las claves era predecible, lo que significa que cada monedero creado con este software está en riesgo — esto es aún más grave que un simple robo, porque "envenena desde la fuente", no es que un contrato haya sido hackeado, sino que el monedero en sí mismo no es seguro desde su creación.

Fuente de agua alternativa de la ciudad, zona de protección de nivel uno.

"Las chicas deben tomar la iniciativa" es un buen argumento. En el grupo que se atreve a hablar con desconocidos, es cierto que los que tienen experiencia en el juego del amor pueden ser un poco más que los que tienen miedo social. Pero de "un poco más" a "la mayoría son unos estafadores", es como usar apalancamiento sin justificación. En las relaciones heterosexuales, que "el chico hable primero" es una norma estadística, la gran mayoría no son tan malos; los hombres que realmente toman la iniciativa suelen ser estafadores, el sistema de emparejamiento humano ya no funciona.

"Saber conquistar" es una habilidad social, "ser un estafador" es un patrón de comportamiento. En la realidad, existen ampliamente las cuatro combinaciones: buenos que saben cómo atraer, estafadores torpes, malos que tienen miedo social, y hombres sinceros que son buenos conversadores.

Como un blogger que apoya productos con licencia, este borrador no te añade ningún riesgo nuevo: sigues enfrentándote a las mismas reglas de siempre. El verdadero riesgo radica en aquellos que respaldan productos financieros sin licencia/ilegales (muchos proyectos en el mundo cripto, exchanges de mala muerte, grupos de recomendación de acciones). Esta brecha ya está cubierta por la ley penal actual; la ley financiera simplemente unifica las responsabilidades administrativas, no es algo que "surja de la nada".

El asunto de las casas rodantes en China es extremadamente nicho. En 2023, la cantidad en circulación en el país es de aproximadamente 21.34 mil unidades, con una tasa de tenencia de menos de 0.2 por cada mil personas, mientras que en EE. UU. es de 30 unidades — la cantidad de RV en EE. UU. se acerca a 16 millones, más de 70 veces la de China. La señal más crítica es que el interés está disminuyendo: en 2024, las ventas caerán casi un 20% en comparación interanual, con 12 meses consecutivos de descenso, algo poco común en la historia de las casas rodantes en el país.

Las deficiencias en los campings son reales; se dice que hay más de 1000 campings en todo el país, pero están mal distribuidos, con una gestión no regulada y precios elevados. En abril de 2026, hubo un informe que mencionó directamente que los campings de casas rodantes son "pocos, con instalaciones incompletas, difíciles de rentabilizar, y en temporada baja, desocupados".

La dificultad para el manejo de desechos es otro gran problema. Los puntos de conexión para aguas grises y negras no son uniformes entre los fabricantes, hay pocos campings regulares, y muchos propietarios solo pueden encontrar lugares remotos o áreas de servicio en la autopista para desechar; además, algunos inodoros de descarga directa han perjudicado la reputación de todo el grupo — muchos lugares no quieren recibir casas rodantes precisamente por esto.

Los hoteles "compactos y económicos" también son una realidad. Los hoteles económicos en China están en todas partes con cadenas, y los precios suelen estar por debajo de 300 yuanes, esta red de alojamiento tiene una densidad que realmente no existe en Europa y EE. UU.

Los RV en EE. UU. funcionan, y la raíz del asunto no son "hoteles remotos y caros", sino: la escala que cruza el continente, el sistema de parques nacionales, décadas de infraestructura de RV parks, tierras y combustible asequibles, así como una profunda cultura de acampada en vehículos.

Siguiendo el pico de radiación solar, 4 horas/día, los 48 grados corresponden aproximadamente a una instalación de 12kW (48÷4=12). Los techos residenciales ahora rondan entre 2.5–3 yuanes/W, pero los cobertizos solares son productos personalizados, por lo que el costo total puede llegar a ser de unos 6 yuanes por vatio, lo cual es bastante común—la diferencia se debe a la estructura de acero galvanizado en caliente, los cimientos independientes y los soportes inclinados. Este tipo de cobertizo terminado con techo a dos aguas, como el del video, solo será más caro. Para 12kW a 6 yuanes/W, la estructura del equipo ya comienza en 70,000, el doble de un techo de la misma capacidad. En otras palabras, hacer un cobertizo alarga el ciclo de retorno de inversión.

Después del documento 136 en 2025, la nueva energía solar distribuida ya no tendrá un precio fijo de conexión a la red, sino que se convertirá en "precio mecánico" a través de subastas provinciales, y las diferencias son enormes: en Shanghái es de 0.4155 yuanes/kWh, en Shandong solo 0.225 yuanes, y en Xinjiang tan bajo como 0.15 yuanes. La asociación industrial de Shandong dice que el precio de liquidación en el rango de 0.24–0.25 yuanes solo cubre costos, y a 0.26 yuanes podría haber un pequeño beneficio. Es decir, el valor de lo que vendes a la red ya no es lo mismo que hace tres o cinco años con el "0.4 yuanes de compra garantizada".

La electricidad autoconsumida se ahorra a precios residenciales (aproximadamente 0.5–0.55 yuanes/kWh), mientras que el excedente solo se puede vender a precios mecánicos (actualmente en la mayoría de las regiones entre 0.2–0.4 yuanes).

Tomando como ejemplo 12kW, con una producción anual de aproximadamente 13,000 kWh y un costo de 70,000:

Casi todo autoconsumido (0.55 yuanes): ahorro anual de aproximadamente 7,000 yuanes → retorno en aproximadamente 10 años

Mitad autoconsumo y mitad a la red, a 0.3 yuanes: ingresos anuales de aproximadamente 5,500 yuanes → retorno en aproximadamente 13 años

Principalmente vendiendo electricidad, a la red a 0.25 yuanes: ingresos anuales de aproximadamente 3,500 yuanes → retorno en 18–20 años, básicamente acercándose a la vida económica del componente.

Los cobertizos solares están convirtiéndose en "consumo disfrazado de inversión".

Huawei en su día no pudo conseguir suficiente terreno industrial en Shenzhen, así que movió su sede de terminales a Dongguan, en el lago Songshan; Shenzhen no quería perder a Tencent, así que delimitó el área. Además, Shenzhen adelantó la exploración de la línea 15 del metro aproximadamente diez años respecto al plan original.

La eficiencia térmica de los motores de gasolina generalmente está entre el 30% y el 40%, mientras que los motores diésel rondan el 35% al 45%. En otras palabras, un coche de combustible normal realmente solo convierte alrededor del 30% del combustible en energía que impulsa el vehículo, y el resto, entre el 60% y el 70%, se pierde en forma de emisiones, refrigeración y fricción mecánica. La eficiencia térmica máxima de un motor de gasolina suele estar entre el 30% y el 40%, mientras que el 50% al 60% de la energía se desperdicia. Durante el funcionamiento del motor, hay pérdidas mecánicas, pérdidas por bombeo, pérdidas de escape, pérdidas de refrigeración y pérdidas de combustible no quemado. Por lo tanto, la proporción de "100 unidades de combustible y 70 unidades se van al aire" es incluso un poco conservadora para un coche común en condiciones normales: en congestiones urbanas y en ralentí, la eficiencia térmica puede caer por debajo del 20%, y durante un atasco, puede ser inferior al 10%.

Todos los motores térmicos funcionan así, incluyendo las plantas de energía térmica que cargan coches eléctricos. Las plantas de energía térmica avanzadas tienen una eficiencia térmica del 43% al 46%, y las unidades ultra-supercríticas pueden alcanzar el 50%: la parte "que se va al aire" en un coche eléctrico simplemente se ha trasladado desde debajo del capó de tu coche a la chimenea de una planta de energía a cientos de kilómetros de distancia, no ha desaparecido en el aire.

Los motores eléctricos son efectivamente mucho más eficientes (los motores de imán permanente de uso común tienen una eficiencia superior al 90%, y algunos superan el 97%), pero la forma justa de calcularlo es "a lo largo de toda la cadena" (well-to-wheel): energía térmica ~45% × pérdidas de transmisión y distribución × carga 90%-95% × batería a rueda ~85% ≈ alrededor del 35% (bajo una red eléctrica basada en energía térmica), lo que en realidad es comparable a los mejores motores de combustible. La verdadera ventaja de los coches eléctricos no radica en la "eficiencia térmica", sino en tres puntos: el costo por kilómetro (electricidad unos centavos vs combustible cuatro o cinco dimes), cuanto más limpia sea la red eléctrica, más beneficios obtienes, y la eficiencia es estable en condiciones urbanas (los motores de combustión fallan en el tráfico, mientras que los motores eléctricos prácticamente no pierden eficiencia).

Esto no es en absoluto un "primer grupo de víctimas de la era AI"—este meme es más viejo que la AI.

Originalmente, era un chiste que se propagó en la región de Guangdong durante más de una década: "Ve a McDonald's y dile al empleado 'yo soy tu papá', y recibirás una comida especial gratis". El Gran Diccionario de Internet de Hong Kong ya documentó esta versión en 2018 circulando en grupos de Facebook, y en ese momento se especificó que 'ten cuidado, podrías ser arrastrado a un callejón y recibir una paliza'—es decir, desde el primer día, fue una broma con una etiqueta de "esto es un chiste". El proyecto de verificación de hechos de la Universidad de Hong Kong, Annie Lab, desmintió este rumor en 2020, y McDonald's Hong Kong también respondió que no había tal promoción.

"Papá" en cantonés es "老豆". Todo el chiste se basa en: tienes que reunir valor para gritarle a un extraño empleado "yo soy tu papá"—en esencia es un desafío social, no una promoción. Versiones más antiguas incluso advertían "ten cuidado, podrías ser arrastrado a un callejón y recibir una paliza" jajaja—desde el principio, solo era una broma, nadie se lo creía realmente.

¿Por qué este año alguien cayó en la trampa? Porque fue traducido al mandarín ("老豆" se convirtió en "papá"), y esa capa de "se ve claramente que es una broma" del contexto cantonés desapareció; además, algunas personas utilizaron AI para generar unos carteles "oficiales" superrealistas, se veían tan bien que transformaron un desafío social en una verdadera promoción.

¿Este tipo de despidos masivos no se reportan a las autoridades correspondientes? ¿Acaso les falta el sentido común básico? Un 30%~40% aplicado a la plantilla total de Xiaomi es un montón de gente, más de diez mil, y no se puede ocultar, ni mucho menos vivir solo en un post anónimo.

Lo más importante: los fundamentos están en dirección opuesta a los "despidos masivos". Xiaomi está en la fase de "aumentar la inversión y soportar las pérdidas", no en la fase de "despidos":

2026 Q1 (informe financiero del 26/5): ingresos de 99.1 mil millones (-10.9%), beneficio neto ajustado de 6.1 mil millones (-43.1%). Las ganancias se han reducido a la mitad, pero la razón es el aumento cíclico de los precios de componentes clave como los chips de almacenamiento + la transformación hacia activos pesados, no un colapso del negocio.

Gastos en I+D en Q1 de 9.0 mil millones, un aumento del 33.4% interanual; al final del trimestre, el número total de personal en I+D alcanzó los 26,048, un récord histórico. Por un lado, el personal de I+D ha llegado a un nivel histórico, y por otro lado, despidiendo al 30% —hay una incoherencia lógica.

El sector automotriz está despegando: en 25Q4, los ingresos de automóviles y negocios innovadores fueron de 37.2 mil millones, un crecimiento interanual del 123.4%, obteniendo por primera vez beneficios operativos en un solo trimestre, con un objetivo de 550,000 unidades para 2026.

Lei Jun reafirmó que en los próximos cinco años se invertirán 200 mil millones en I+D, Lu Weibing declaró que este año se invertirán al menos 16 mil millones en IA, y más de 60 mil millones en los próximos tres años; además, siguen expandiendo las tiendas físicas, Xiaomi Home ya ha superado las 16,000.

La única empresa automotriz china que realmente se ha pasado al enfoque puramente visual es Xpeng (junto con algunas minorías como Leido, Jiyue, y el plan de volumen básico de Huawei ADS SE). He Xiaopeng ha admitido que este camino es "solitario". Mientras tanto, Huawei, Ideal, NIO, Xiaomi y BYD están todos en el campo de la fusión, manteniendo láseres en sus modelos de alta gama. El Huawei QianKun ADS 4 incluso ha incorporado láseres de 192 líneas. Musk es el abanderado del enfoque puramente visual—pero cuidado, incluso el HW4 de Tesla ha secretamente reincorporado radar de ondas milimétricas 4D, lo que muestra que el purismo visual está comenzando a tambalearse.

El enfoque puramente visual (Musk/Xpeng) apuesta a que: el límite de la percepción está en el "cerebro", no en los "ojos". La tasa de cuadros de las cámaras es alta (alrededor de 30 fps frente a los aproximadamente 10 fps del radar láser), y la densidad de información es mayor (con color, textura, y la capacidad de leer letreros). Los datos de nubes de puntos del radar láser, por otro lado, no pueden ser alimentados a modelos grandes de extremo a extremo. Eliminar el radar ahorra alrededor del 20% de la potencia de cálculo de percepción y reduce la latencia. La lógica es que "si la potencia de cálculo y el modelo grande son lo suficientemente fuertes, la visión puede resolverlo todo", confiando en la evolución continua del software. Su punto débil: este es un camino de sentido único; si el algoritmo choca contra un muro, no hay redundancia de hardware para cubrirlo; las condiciones de luz intensa, lluvia, niebla densa y escenarios completamente oscuros siguen siendo debilidades físicas de la visión.

El enfoque de fusión (Yu Chengdong/Ideal) apuesta a que: el límite seguro se basa en "componentes de seguridad activa". Los radares láser proporcionan mediciones tridimensionales precisas sin necesidad de suposiciones, lo que actúa como un respaldo en casos extremos. Según los datos de Ideal, de 20 tipos de escenarios de alto riesgo que los usuarios encuentran con frecuencia, 17 requieren asistencia de radar láser. Su punto débil: costo (aunque Hesai ya ha reducido el precio a un nivel de 200 dólares), ruido de nubes de puntos en días lluviosos o neblinosos, y el hecho incómodo—que incluso con radar, la percepción principal sigue siendo visual, el radar es solo un complemento.

Mi juicio personal se inclina hacia: en la etapa de conducción asistida L2 (con el conductor como respaldo), la narrativa de costo-beneficio de la visión pura es muy contundente; Xpeng ha demostrado que con el M03/G6 ha llevado la conducción inteligente de alto nivel a la gama de 130,000; pero a medida que avanzamos hacia L3/L4 (donde el vehículo asume la responsabilidad), la lógica de "cuantos más sensores, más redundancia" se vuelve cada vez más difícil de refutar. He Xiaopeng también ha dejado una salida—el Robotaxi de Xpeng orientado a L4 todavía incorpora radar láser para seguridad adicional. Este detalle dice mucho: él apuesta por la visión pura en escenarios donde se puede tomar el control, pero en aquellos donde no se puede, todavía utiliza el radar.

La foto muestra un techo de panel acústico de lana mineral, con estructura T de pintura horneada visible. La textura de "estrella llena" en la superficie es su sello distintivo. La lógica detrás de esto es: este tipo de techo = estándar en oficinas de verdad, lo que indica que la empresa alquila un edificio de oficinas real, ha realizado una renovación seria, y el contrato y el depósito no son nada baratos, por lo que el costo de "huir" para el jefe es alto, lo que lo hace relativamente confiable y menos propenso a atrasos en el pago de salarios.

Es cierto que (ICE invirtió en OKX), pero el protagonista se confundió (era en la Bolsa de Nueva York, no en Nasdaq), se equivocó en la naturaleza (es una inversión, no la apertura de una nueva bolsa), se equivocó en el tiempo (es un rumor de marzo), y además incluyó un "Binance se rindió" que no tiene nada que ver. Y lo irónico es que, en la realidad, Binance está compitiendo directamente en la tokenización de acciones contra ICE-OKX, no es la parte que ha sido eliminada.

En 2025, la cantidad de autos por cada mil personas en China será de aproximadamente 260, mientras que en EE. UU. será de 868, en Japón 590 y en Alemania 630. China ni siquiera alcanza la mitad de Japón. Las familias con auto representan alrededor del 41.7%, con 52.9 autos por cada cien hogares; en EE. UU. es 1.8 autos por hogar, con un 92% de las familias teniendo auto. El mercado de teléfonos móviles está saturado, el sector inmobiliario sufre de sobreoferta y desajuste estructural, pero el sector automotriz, este "bien grande", todavía tiene un largo camino antes de alcanzar su techo.

Los que están en la corriente principal claman por "aumentar el consumo", pero la clave no suele estar en elevar los niveles de ingresos, sino en reducir la tasa de ahorro. El consumo de los hogares en China representa solo alrededor del 38% del PIB (en los países desarrollados es común que supere el 60%), y la mayor parte de esta brecha se debe al ahorro preventivo: jubilación, salud, educación, compra de vivienda; estas cuatro montañas presionan a las familias para que mantengan su dinero apretado. En esta área, no se necesita que los ingresos de capital alcancen el 20% para que se produzca un cambio: mejorar la base de seguridad social, reducir la proporción de pagos de salud y educación, y bajar la tasa de ahorro, permitirá que los ingresos acumulados se conviertan en consumo.

La certificación y circulación de tierras rurales puede revitalizar y compensar a los campesinos, es un verdadero problema al estilo de De Soto, la lógica es válida. El problema radica en que el valor de la tierra depende en gran medida de su ubicación: la tierra en las afueras de la ciudad se capitaliza y se vuelve valiosa, mientras que aquellos que más necesitan compensación y consumo —los campesinos de áreas remotas y envejecidas—, sus tierras, en un mercado con sobreoferta de bienes raíces y con el campo aún en proceso de vaciamiento, ¿a quién se las venderán? El valor capitalizado podría estar muy por debajo de tus expectativas.

Capitalizar la tierra de los campesinos en un mercado donde los precios siguen cayendo es como obligarlos a liquidar/hipotecar su único activo en el punto más bajo. Además, con las finanzas locales altamente dependientes de la tierra, y el riesgo financiero de que los campesinos se endeuden y pierdan sus tierras, esto no es "difícil", son varias restricciones duras apiladas. Y la idea de "más equitativo" tampoco se sostiene bien: los campesinos de las afueras de la ciudad se enriquecen, mientras que los de las áreas más lejanas obtienen migajas, lo que podría aumentar aún más la brecha interna en el campo.

La idea de un mercado de acciones en crecimiento sostenido es aún más ilusoria. La riqueza de las familias chinas está en un 60-70% concentrada en bienes raíces, y las acciones son solo una pequeña parte. Incluso si las políticas logran provocar un ciclo largo de crecimiento, será difícil elevar la proporción de ingresos patrimoniales en el corto plazo al 20%; además, la mayoría de las "vacas lentas" impulsadas por políticas históricamente terminan en burbujas.

Si estas son secuencias de no ascender o salir (precontratación/tenure-track), no renovar por no pasar la evaluación es casi la norma en todos los 985, no hay nada nuevo aquí; solo cuando la persona no renovada pertenece de verdad a la secuencia tradicional de títulos permanentes, la narrativa del "plato de hierro" tiene sentido—y esta captura de pantalla no puede probar eso en absoluto.

La proporción de DRAM consumido por servidores de IA pasará del 46% en 2024, al 56% en 2025, y se prevé que alcance el 66% en 2026. Los fabricantes han decidido "abandonar lo bajo y perseguir lo alto", recortando la producción madura para enfocarse en HBM, lo que indica una escasez estructural y no solo un ciclo simple.

El tema de la capacidad tiene un retraso, pero no es que no llegue. Según los datos de TrendForce, se espera que la capacidad de DRAM y NAND crezca alrededor del 7.5% y 6.0% anualmente para 2026, lo que es una expansión normal, y se prevé que en la segunda mitad de 2027 la oferta se alivie. Es decir, aquellos que ahora gritan "¡a la luna!" tendrán que responder qué pasará después de que se terminen de ajustar esas fábricas en 2027.

Además, el aumento de precios ya está impactando la demanda. Las instituciones predicen que en 2026, los envíos globales de PC caerán aproximadamente un 10-11%, y los envíos de teléfonos móviles disminuirán entre un 8-13%. El poder de fijación de precios del vendedor es fuerte porque los compradores aún están reponiendo inventarios; una vez que el mercado se desplome, la demanda caerá en picada.

Históricamente, cada ciclo que hace que "todo el mundo sienta que puede alcanzar la libertad financiera" es más o menos el momento en que hay que prepararse para salir del mercado.

Revisar la libreta de contactos, tomar fotos de todas las Apps en el móvil, y obligarte a abrir DiDi con reconocimiento facial en el acto, son cosas que las compañías de seguros no pueden forzar. La carga de la prueba recae en la aseguradora, no en el propietario del vehículo: la compañía de seguros debe demostrar que estabas operando comercialmente, y el método estándar, reconocido por los tribunales, es solicitar al plataforma de transporte la historia de tus pedidos, no hacer una búsqueda en tu móvil personal. Bajo la "Ley de Protección de Información Personal", el tratamiento de información personal sensible requiere "propósito específico + necesidad adecuada", y revisar la libreta de contactos y la lista de todas las Apps claramente excede el ámbito necesario para la verificación de reclamos. Así que cuando el propietario del vehículo dice "no cooperar y se da la vuelta", eso precisamente demuestra que está ejerciendo su derecho legítimo: si el inspector no consigue lo que necesita, solo puede irse, y eso no significa que la negativa al pago sea válida.