Sektor penerbangan Nigeria saat ini menghadapi dilema baru saat Badan Pengelola Ruang Udara Nigeria membunyikan alarm tentang sistem radar tuanya, yang dapat menghambat kemampuan negara untuk memantau langitnya dengan baik.
Pengawasan ruang udara Nigeria berisiko karena sistem radar yang usang dan ketinggalan zaman, terutama sistem TRACON.
Peralatan, yang dipasang antara 2008 dan 2010, telah melebihi umur operasional sepuluh tahunnya dan sekarang kekurangan suku cadang dan cadangan.
Keterbatasan anggaran, termasuk pemotongan 30% dari Pemerintah Federal, menghambat peningkatan dan pemeliharaan sistem yang diperlukan.
Pendapatan dari biaya navigasi udara telah menjadi usang, tetapi upaya untuk menaikkan biaya menghadapi perlawanan, mempengaruhi keberlanjutan peralatan.
Pengendali lalu lintas udara, yang bergantung pada sistem Total Radar Coverage of Nigeria (TRACON), semakin mengungkapkan keprihatinan mengenai keandalannya.
Dalam sebuah pertemuan dengan Mahmoud Kambari, Sekretaris Permanen Kementerian Penerbangan dan Pengembangan Antariksa, Farouk Umar, Direktur Pengelola NAMA, menggambarkan kondisi saat ini dari sistem TRACON sebagai substandar.
Menurut penilaian oleh Surat Kabar Punch, yang dimulai pada tahun 2001, proyek Total Radar Coverage of Nigeria (TRACON) yang bernilai miliaran naira dirancang untuk menyediakan pengawasan radar yang komprehensif di seluruh negara.
Selama periode yang panjang, infrastruktur ini berfungsi sebagai kerangka utama untuk pemantauan lalu lintas udara, memungkinkan pengendali untuk mempertahankan pelacakan waktu nyata pesawat.
Sementara TRACON sebelumnya dianggap sebagai komponen dasar dari pengawasan udara nasional, integritas operasionalnya saat ini dilaporkan telah memburuk secara signifikan.
“Area perhatian mendesak kami mencakup layanan pengawasan lalu lintas udara. Sistem TRACON telah menua. Komponen menjadi usang tanpa suku cadang, dan sebagian besar bagian berfungsi tanpa cadangan. Ruang udara berisiko kehilangan layanan pengawasan,” kata Mr. Umar
Direktur Pengelola mencatat bahwa meskipun sistem ini diimplementasikan antara 2008 dan 2010, sistem ini telah melampaui umur operasional yang diproyeksikan
“Umur dari jenis peralatan berteknologi tinggi ini adalah sekitar sepuluh tahun. Sejak 2014, teknologi ini telah keluar dari mode secara global, dengan banyak negara beralih ke sistem yang lebih maju,” katanya
“Tanpa sistem pengawasan yang andal, menjaga jarak yang aman antara pesawat menjadi lebih sulit, meningkatkan risiko di lingkungan penerbangan yang sudah kompleks
Nigeria juga bisa kesulitan untuk memenuhi standar internasional. Menyediakan layanan navigasi udara sesuai dengan persyaratan ICAO mungkin menjadi tantangan jika langkah mendesak tidak diambil,” tambahnya.
Selain tantangan teknis, direktur pengelola mengungkapkan bahwa lembaga ini sedang berjuang dengan keterbatasan anggaran yang membuat peningkatan sistem vital jauh lebih sulit
Berbicara tentang kesulitan pemotongan 30% dari pendapatan internal NAMA, Umar mempertahankan bahwa, “Pemotongan ini mempengaruhi kemampuan kami untuk memenuhi kewajiban kritis
Ia juga menambahkan bahwa. “Tantangan pendapatan tetap ada juga. Sejak 2008, kami telah mengenakan biaya N11,000 per pesawat untuk setiap penerbangan
Jumlah itu tidak lagi realistis, namun kami menghadapi perlawanan setiap kali kami mengusulkan peningkatan. Kami harus mempertahankan peralatan kami, dan itu membutuhkan pendanaan
Selanjutnya, ia berbicara tentang kurangnya tenaga kerja dan peluang pelatihan terbatas untuk staf, yang telah merugikan sistem
Sebagai tanggapan, Mahmoud Kambari, Sekretaris Permanen Kementerian Penerbangan, berkomitmen kementerian untuk menyelaraskan sektor penerbangan Nigeria dengan standar internasional.
Kami akan terus bekerja sama dengan semua lembaga untuk memastikan mereka berhasil. Industri penerbangan Nigeria harus tetap menjadi penggerak ekonomi utama dan pusat konektivitas global,” kata Kambari.