Hampir satu dekade setelah referendum 2016, sesuatu yang diam-diam signifikan sedang terjadi antara Inggris dan Uni Eropa — dan itu layak mendapatkan perhatian lebih dari yang saat ini diterima.
Inggris secara aktif mencari kesepakatan dengan Uni Eropa tentang baja dan kendaraan listrik. Bukan sebagai isyarat politik utama, tetapi karena kebutuhan ekonomi yang mendesak. Dan waktu, konteks, serta kepentingan yang terlibat menceritakan kisah yang jauh lebih besar daripada dua kesepakatan sektoral.
Biarkan saya menjelaskan mengapa ini penting.
Situasi baja mendesak dan datang dengan cepat.
UE baru saja menyetujui pembatasan perdagangan baru pada impor baja — sebagai respons langsung terhadap banjir baja Cina yang murah secara artifisial yang telah menekan harga global. Inggris bukanlah target dari langkah-langkah ini, tetapi tetap akan merasakan konsekuensinya. Tarif yang lebih tinggi mulai berlaku pada 1 Juli, dan waktu sudah berjalan.
Inggris telah bergerak untuk melindungi industri baja domestiknya — mengurangi kuota tanpa tarif sebesar 60% dan menerapkan tarif 50% pada impor di atas ambang batas itu, juga mulai 1 Juli. Tetapi tanpa kesepakatan bilateral dengan UE, eksportir baja Inggris menghadapi risiko terjebak antara dua set pembatasan perdagangan secara bersamaan. Itu adalah posisi yang tidak nyaman untuk industri yang sudah berada di bawah tekanan struktural.
Isu aturan asal EV bisa jadi bahkan lebih berpengaruh.
Ini tidak akan berlaku hingga 2027, tetapi angkanya sangat mencengangkan. Di bawah Perjanjian Perdagangan dan Kerja Sama UE-Inggris, kendaraan listrik memenuhi syarat untuk tarif nol hanya jika 40% dari nilai mobil berasal dari bagian yang dibuat di UE atau Inggris. Ambang batas itu sudah ditunda sekali atas permintaan industri, karena kapasitas produksi baterai tidak ada.
Baterai saja dapat mewakili hingga 50% dari total nilai EV. The Society of Motor Manufacturers and Traders memperkirakan total perdagangan otomotif antara UE dan Inggris mencapai €80 miliar setiap tahun. Jika solusi yang dapat diterapkan tidak ditemukan, kedua belah pihak akan dikenakan tarif pada mobil yang pemerintah mereka coba dorong untuk dibeli oleh konsumen. Seperti yang dikatakan CEO mereka dengan jelas — tarif tersebut akan menjadi tarif yang merugikan diri sendiri.
Kedua belah pihak tahu ini. Tidak ada pihak yang diuntungkan dengan membiarkannya terjadi.
Konteks yang lebih luas adalah apa yang membuat momen ini benar-benar menarik.
Inggris sedang menavigasi dorongan untuk hubungan lebih dekat dengan UE di tengah gejolak ekonomi yang nyata — konflik yang sedang berlangsung di Timur Tengah, gangguan pada pasar energi global, dan hubungan yang tegang dengan AS di bawah pemerintahan saat ini. Untuk pemerintahan Keir Starmer, kalkulasi telah berubah. Pragmatisme ekonomi sekarang menjadi kerangka, dan UE adalah mitra yang paling alami untuk diandalkan.
Menteri kantor kabinet Nick Thomas-Symonds menggunakan frasa "pendekatan pragmatis yang tanpa ampun" saat menggambarkan bagaimana Inggris berniat untuk menilai di mana keselarasan dengan aturan UE melayani kepentingan nasional. Itu adalah pilihan bahasa yang sengaja — dan itu adalah yang tepat untuk saat ini. Ini menandakan niat tanpa membuka kembali perang parit ideologis dari tahun Brexit.
Sisi UE merespons dengan hati-hati tetapi tidak mengabaikan. Komisaris Perdagangan UE Maroš Šefčovič telah memperhatikan keinginan Inggris untuk keselarasan yang lebih dekat dan telah membuka pintu untuk kesepakatan baja. Presiden Parlemen Eropa Roberta Metsola melangkah lebih jauh, menyerukan model "Inggris yang unik" dalam hubungan UE — mengakui bahwa Inggris bukan sekadar negara ketiga lainnya dan tidak seharusnya diperlakukan seperti itu.
Apa yang masih hilang adalah struktur.
Para ahli menunjukkan bahwa percakapan yang lebih luas tentang memperdalam hubungan ekonomi tetap "tanpa struktur." Kesepakatan mobilitas pemuda — salah satu item yang lebih sederhana dalam agenda — dilaporkan masih berjuang. KTT UE-Inggris yang direncanakan untuk musim panas ini memiliki makanan dan minuman, mobilitas pemuda, dan energi dalam agenda. Tetapi pertanyaan ekonomi yang lebih sulit, termasuk yang mempengaruhi industri nyata dan pekerjaan nyata, belum ditetapkan secara formal.
Waktu adalah masalah. Tarif baja akan tiba dalam sepuluh minggu. Aturan asal EV akan berakhir pada akhir 2026. Kedua isu ini perlu diselesaikan sebelum politik mengejar.
Pembacaan jujur saya tentang ini:
Debat Brexit menghabiskan energi yang sangat besar untuk memperdebatkan tentang kedaulatan, identitas, dan ideologi. Apa yang kita lihat sekarang adalah pekerjaan yang lebih tenang, kurang glamor, tetapi jauh lebih berpengaruh dalam mencari tahu bagaimana dua ekonomi yang sangat terjalin sebenarnya berfungsi berdampingan di dunia yang telah berubah secara dramatis sejak 2016.
Pekerjaan itu bukanlah bergabung kembali atau mundur. Ini adalah sesuatu yang lebih pragmatis, lebih tahan lama, dan jujur lebih menarik — jika kedua belah pihak memiliki kemauan politik untuk menyelesaikannya.
Imperatif strategis itu nyata. Pertanyaannya adalah apakah mesin kelembagaan dapat bergerak cukup cepat untuk menemuinya.
#Brexit #UKEURelations #TradePolicy #ElectricVehicles #BritishIndustry
