Crisi che si rifiuta di rimanere regionale
Quando il conflitto a Gaza è iniziato nell'ottobre 2023, molti economisti prevedevano che il suo impatto economico sarebbe rimasto contenuto — molto simile alla guerra Israele-Hamas di 50 giorni del 2014, che ha appena registrato nei mercati globali. Quel calcolo si è rivelato catastroficamente errato. Quello che è iniziato come un conflitto locale si è, entro l'inizio del 2026, trasformato in uno dei più gravi shock geopolitici per l'economia globale negli ultimi anni, con effetti a catena che si estendono dal Golfo Persico ai porti d'Europa e alle fabbriche del Sud Asia.
La crisi è ora incentrata su due punti di strozzatura marittima — lo Stretto di Hormuz e il Mar Rosso — che insieme trasportano enormi volumi di petrolio, gas naturale liquefatto e beni manifatturati. Anche una breve interruzione di uno dei due può ripercuotersi sui mercati globali. (TradeImeX)
Lo Stretto di Hormuz: Il Collo più Pericoloso del Mondo
Gli attacchi militari statunitensi e israeliani contro l'Iran, iniziati il 28 febbraio 2026, hanno innescato una simultanea interruzione di entrambe le vie d'acqua chiave. (Container-mag) Le conseguenze sono state immediate e gravi.
Il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche dell'Iran ha trasmesso avvertimenti dichiarando lo Stretto di Hormuz chiuso a tutta la navigazione — confermato dalle Operazioni Marittime Commerciali del Regno Unito e dalla missione navale dell'UE EUNAVFOR ASPIDES. I dati di tracciamento delle navi di Bloomberg mostrano solo un pugno di navi uscire dallo stretto, con nessuna entrare — un blocco de facto indipendentemente dalle dichiarazioni ufficiali. (Container-mag)
I numeri sono sconcertanti. Lo Stretto di Hormuz è responsabile del trasporto di quasi il 20% dell'offerta di petrolio mondiale. (Dragon Sourcing) Circa 170 navi portacontainer con una capacità combinata di circa 450.000 TEU sono attualmente intrappolate all'interno del Golfo Persico, incapaci di uscire attraverso lo stretto. Almeno 150 petroliere hanno gettato l'ancora nelle acque aperte del Golfo, e 14 gasieri LNG hanno rallentato o si sono fermati vicino allo stretto. (Container-mag)
Il Mar Rosso: Da una calma fragile a una crisi su larga scala
Il Mar Rosso aveva offerto una breve finestra di speranza. Dopo un cessate il fuoco a Gaza nell'ottobre 2025, le forze Houthi — la milizia sostenuta dall'Iran dello Yemen — avevano sospeso i loro attacchi alla navigazione commerciale. Grandi vettori come Maersk e CMA CGM avevano iniziato con cautela a reindirizzare le navi attraverso il Canale di Suez. Quella fragile ripresa è ora finita.
Due alti funzionari Houthi hanno detto ai media internazionali che il gruppo ha deciso di riprendere le operazioni con missili e droni contro il traffico marittimo in risposta agli attacchi statunitensi-israeliani all'Iran, segnando la fine di circa tre mesi e mezzo di relativa calma. (gCaptain)
Peter Sand, analista capo di Xeneta, ha detto che l'operazione militare ha infranto qualsiasi prospettiva di un ritorno su larga scala della navigazione container nel Mar Rosso nel 2026. La chiusura del Mar Rosso è ora confermata piuttosto che semplicemente minacciata. (Container-mag)
Il costo storico della disruption Houthi è già grave. Da dicembre 2023 a febbraio 2024, le tariffe spot per i container da Shanghai all'Europa sono aumentate in media del 256%. Il numero di navi che passano attraverso il Canale di Suez è sceso da oltre 2.000 al mese alla fine del 2023 a circa 877 entro ottobre 2024. (Wikipedia) Con la pausa del cessate il fuoco ora infranta, queste condizioni sono destinate a tornare — e potenzialmente a peggiorare.
BIMCO ha avvertito che i premi per il rischio di guerra potrebbero aumentare drasticamente se gli attacchi riprendessero, con ulteriori premi per il rischio di guerra che potrebbero aggiungere centinaia di migliaia di dollari a singoli viaggi. "Ci aspettiamo che i tassi di assicurazione aumentino di molto, e le navi con collegamenti commerciali agli Stati Uniti o a Israele che si avvicinano all'area probabilmente non saranno in grado di ottenere assicurazione." (gCaptain)
Il Incubo dei Punti di Strozzatura Duplici
Ciò che rende il 2026 qualitativamente diverso dalle fasi precedenti di questo conflitto è la chiusura simultanea — o la chiusura minacciata — sia dello Stretto di Hormuz che del corridoio del Mar Rosso/Bab el-Mandeb. Questa "crisi dei punti di strozzatura duali" è senza precedenti nel commercio moderno.
Un analista di MDS Transmodal ha osservato che una chiusura simultanea di entrambi gli stretti complicherebbe i rischi della catena di approvvigionamento, isolerebbe i porti del Golfo e costringerebbe i vettori a deviare o sospendere completamente i servizi — esponendo la dipendenza della regione da un insieme ristretto di corridoi marittimi sia per le esportazioni che per le importazioni essenziali. (Seatrade Maritime)
Le compagnie di navigazione che avevano deviato intorno al Capo di Buona Speranza in Africa durante la precedente campagna Houthi sono già a conoscenza del costo: il percorso alternativo aggiunge circa 11.000 miglia nautiche, dieci giorni di viaggio e circa 1.000.000 dollari in costi aggiuntivi di carburante a ciascun viaggio. (Wikipedia) Ora, con i porti del Golfo a rischio, alcuni vettori si trovano di fronte alla prospettiva di non avere alcun percorso praticabile.
Chi paga il prezzo?
Il dolore economico non è distribuito equamente. L'India è tra i paesi più vulnerabili, importando oltre l'85% del suo petrolio greggio e consumando circa 5 milioni di barili al giorno — gran parte di esso proveniente dall'Iraq, dall'Arabia Saudita e dagli Emirati Arabi Uniti. (TradeImeX) I produttori europei dipendenti da componenti asiatici affrontano tempi di transito più lunghi e costi di trasporto in aumento. Le nazioni africane che dipendono dalle rotte del Mar Rosso sia per le importazioni che per le entrate delle esportazioni stanno osservando la loro economia commerciale deteriorarsi in tempo reale.
I leader degli approvvigionamenti in tutto il mondo affrontano l'aumento dei prezzi del carburante, percorsi di spedizione interrotti e instabilità dei fornitori — tutti fattori che aumentano i costi di approvvigionamento e ritardano le consegne dei prodotti. (Dragon Sourcing)
All'interno di Gaza stessa, le conseguenze sono le più devastanti. Israele ha intensificato la sua presa sui valichi del territorio, restringendo ulteriormente l'ingresso degli aiuti umanitari. Il volume di aiuti che entra a Gaza rimane molto al di sotto dei 600 camion al giorno necessari per coprire i bisogni della popolazione. (Al Jazeera) La chiusura dei valichi ha innescato una crisi di mercato, con i commercianti che controllano le forniture e l'incertezza che spinge le persone a accumulare generi di prima necessità — aprendo la porta allo sfruttamento dei prezzi. (Prism)
La Lunga Visione: Fragilità Strutturale
Ciò che questa crisi ha esposto soprattutto è la fragilità strutturale di un sistema commerciale costruito su assunzioni geografiche di stabilità. Gli Houthi hanno dimostrato che anche una forza locale relativamente piccola può influenzare la navigazione e il commercio regionali e globali — e che i punti di strozzatura come il Mar Rosso e lo Stretto di Hormuz rimangono suscettibili a campagne asimmetriche che utilizzano droni, missili anti-nave e barche senza equipaggio a basso costo per l'attaccante. (Eurasia Review)
Il Mar Rosso rimarrà tranquillo solo finché le dinamiche regionali più ampie rimarranno contenute. Nel momento in cui quelle dinamiche si frantumano, il corridoio marittimo diventa l'arena più veloce e visibile a livello globale per l'escalation. (Globalsecurityreview)
Per le aziende globali, i governi e i pianificatori logistici, la lezione è chiara: in un'era di conflitti interconnessi, nessuna rotta commerciale può essere data per scontata.
Questo articolo riflette la situazione al 12 marzo 2026 ed è basato sugli ultimi rapporti disponibili.