LOS ANGELES/LONDRA, 25 marzo - Gli alleati occidentali che cercano di negoziare un modo per proteggere lo Stretto di Hormuz per il trasporto energetico affrontano una realtà netta: uno sforzo simile nel Mar Rosso, iniziato anni prima, è costato miliardi di dollari e alla fine ha fallito contro gli Houthi dello Yemen.
L'esperienza costosa del Mar Rosso - quattro navi affondate, oltre 1 miliardo di dollari in armi spese, e una rotta che l'industria marittima evita ancora in gran parte - incombe sullo Stretto di Hormuz, l'arteria marittima utilizzata da circa un quinto dell'offerta globale di petrolio e gas naturale liquefatto e ora bloccata dall'Iran, un avversario più formidabile rispetto agli Houthi. Le minacce dell'Iran allo stretto e i suoi attacchi alle infrastrutture energetiche nei vicini paesi del Golfo hanno fatto schizzare i prezzi del petrolio alle stelle nella peggiore interruzione delle forniture di petrolio e gas nella storia. In assenza della riapertura dello stretto, le carenze diventeranno più gravi, minacciando costi più elevati per energia, cibo e numerosi altri prodotti in tutto il mondo.
"Non c'è sostituto per lo Stretto di Hormuz," ha detto il CEO della Kuwait Petroleum Sheikh Nawaf Saud Al-Sabah in una vivace videochiamata trasmessa alla conferenza energetica CERAWeek a Houston martedì. "È lo stretto del mondo, secondo il diritto internazionale e la realtà pratica. I membri del Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite martedì stavano negoziando risoluzioni per proteggere lo stretto, con alcune nazioni, come il Bahrain, che assumevano una posizione vigorosa che autorizzerebbe l'uso di "tutti i mezzi necessari" per proteggere lo stretto - il che potrebbe significare l'uso della forza.
Reuters ha intervistato 19 esperti di sicurezza e marittimi che hanno descritto le molteplici sfide che gli Stati Uniti e i loro alleati affrontano nella protezione dello stretto. L'Iran ha forze militari molto più avanzate rispetto agli Houthi, un arsenale di droni economici, mine galleggianti e missili, e un facile accesso dalla sua ripida costa montuosa alla stretta via d'acqua."
Difendere le operazioni dei convogli nello Stretto di Hormuz è significativamente più impegnativo rispetto al Mar Rosso," ha detto l'ammiraglio in pensione Mark Montgomery, che nel 1988 è stato coinvolto nelle scorte di petroliere statunitensi attraverso lo Stretto di Hormuz durante la guerra Iran-Iraq.
Questo è un grande problema per il presidente degli Stati Uniti Donald Trump mentre cerca di giustificare la guerra in Iran in vista delle elezioni di medio termine di novembre agli elettori americani stanchi dell'inflazione, ora alle prese con il prezzo della benzina a quasi 4 dollari al gallone. L'aumento dei prezzi dell'energia non è previsto per tornare completamente alla normalità fino all'apertura della via d'acqua, hanno detto gli analisti. Trump è stato evasivo riguardo al coinvolgimento degli Stati Uniti, prima affermando che la Marina degli Stati Uniti scorterà le navi quando necessario, poi più recentemente dicendo che altre nazioni dovrebbero guidare lo sforzo. L'Iran ha bloccato la maggior parte delle navi dal punto di strozzatura marittima dall'inizio degli attacchi congiunti statunitensi-israeliani all'Iran iniziati il 28 febbraio.
L'Iran sta considerando una proposta per imporre tasse sulle navi che desiderano utilizzare lo stretto, ha detto un legislatore iraniano ai media statali la scorsa settimana.#OilPricesDrop #TrumpSaysIranWarHasBeenWon #US-IranTalks #freedomofmoney #Trump's48HourUltimatumNearsEnd