Ho accompagnato un amico a ritirare la Taycan, il venditore mi ha portato in una scala e mi ha detto: “Fratello, emettiamo la fattura al prezzo di listino, ti restituisco 250.000 in privato e ti regalo tre anni di manutenzione.
” In quel momento ho capito che il lusso di Porsche è una recita per i social, la realtà dei fatti è crollata.
Il produttore spinge ogni auto nei concessionari come se stesse tenendo in ostaggio: prezzo d'acquisto 700.000, vendite mensili 30 unità, il negozio non ha ancora aperto che deve già 20 milioni alla sede centrale, gli interessi aumentano ogni giorno.
Il dopo-vendita è ancora peggio, il margine per la sostituzione delle pastiglie dei freni è di mille yuan, non basta nemmeno per pagare lo stipendio dei tecnici, il proprietario deve vendere le auto nuove come usate, scontando il 35%, perdendo tutto. Nel 2024, le vendite in Cina calano per il quarto anno consecutivo, la sede centrale finalmente ammette la sconfitta, chiudendo un terzo dei negozi e cambiando lo slogan in “qualità maggiore della quantità”, ma è troppo tardi, il tavolo da poker elettrico è già occupato da veicoli domestici da 300.000 con 800V e guida intelligente avanzata, Porsche ha solo il logo ancora luminoso, ma l'energia è al minimo.
In una parola: l'era dei guadagni facili con le auto di lusso è finita, quello che ci aspetta è un campo di battaglia spietato per il rapporto qualità-prezzo, non usate più vecchi marchi per adornarvi, il portafoglio non lo riconosce.