PEKINA, 26. aprīlis (Reuters) - Amerikas YouTube veidotājs piedāvā ārzemju apmeklētājiem pirmatskaņojumu par Ķīnas augsto tehnoloģiju automašīnām, kuras daudzi ASV patērētāji var tikai redzēt tiešsaistē.
Pekinas auto izstādē, kas tika atklāta piektdien, 34 gadus vecais Ētans Robertsons vadīja vairāk nekā duci cilvēku no Austrālijas, Jaunzēlandes, Apvienotajiem Arābu Emirātiem un citur cauri plašām zālēm, kas bija pilnas ar elektriskajiem SUV, pikapiem un nākotnes koncepciju automašīnām — piedāvājot tuvplānu skatījumu uz transportlīdzekļiem, kas padara Ķīnas auto industriju arvien grūtāk ignorēt.
Ziemeļkarolīnas iedzimtais ir Wheelsboy līdzizveidotājs, YouTube kanāla, kas specializējas ķīniešu automašīnās angliski runājošai auditorijai. Daudziem viņa tūrē, transportlīdzekļu pievilcība bija acīmredzama: zemas cenas, modernas tehnoloģijas un daudzveidība.
Vienā stendā viņš parādīja luksusa elektrisko SUV no Stellantis (STLAM.MI), atver jaunu cilni, kas atbalsta Leapmotor (9863.HK), atver jaunu cilni, kuram ir plaši ekrāni un ledusskapis aizmugurējā sēdeklī.
Tu skaties uz auto, kas varbūt maksā 30 000 dolāru, un tas ir pilnībā aprīkots," viņš teica. "Savukārt 30 000 dolāru ASV praktiski nepietiek nevienam elektriskajam transportlīdzeklim vai hibrīdam.
Šī cenu atšķirība ir liels iemesls, kāpēc viņa galvenokārt amerikāņu auditorija reaģē ar apbrīnu un vilšanos.
Mūsu komentāru sadaļa ir pilna ar cilvēkiem, kuri saka tādas lietas kā, 'Es nevaru noticēt, ka valdība neļauj viņiem pārdot šo auto manā valstī,'" Roberts teica Reuters.
Viens dalībnieks tūrē, Jaunzēlandes pensionārs Džons Kordels, tika pievilkts pie spīdīgas dzeltenas Deepal S07 vidēja izmēra crossover.
Vispirms man piesaistīja krāsa," teica 77 gadus vecais bijušais apkures un ventilācijas inženieris. Bet tas bija vairāk nekā tikai krāsojums, kas viņu ieinteresēja. Viņš novērtēja interjeru, head-up displeju, ekrānus un apkārtējo skatu kameru sistēmu.
Viņa svainis un dēls pavadīja viņu divu dienu, 399 dolāru par personu tūrē.
Kordels jau mājās pieder ķīniešu elektriskai automašīnai — BYD Atto 3 — un teica, ka tehnoloģija bija galvenais pārdošanas punkts. "Viss ir ļoti labi inženierēts," viņš teica.
Endrjū Pertsoulis, 62 gadus vecs pensionēts snieguma treneris no Sidnejas, teica, ka visvairāk izcēlās tas, cik nākotnes pilni auto iekšpusē jutās. "Tas ir tas, kas viņus atdala," viņš teica. Lielie ekrāni un tehnoloģijām bagātie interjeri lika viņam justies, it kā viņš būtu "iekāpis jaunā transportlīdzekļu paaudze."
Roberts, kurš dzīvo Ķīnā, teica, ka amerikāņu skatītāju uztvere par ķīniešu automašīnām ir mainījusies sešu gadu laikā, kopš viņš pārklāj rūpniecību. Lai gan sākotnēji automašīnas tika uzskatītas par zemas kvalitātes kopijām, tas ir pārvērties par atzīšanu, ka daudzi zīmoli tagad virza nozari uz priekšu tādās jomās kā akumulatoru veiktspēja, programmatūra un uzlādes ātrums.
Roberts, kurš sāka mācīties ķīniešu valodu kā bakalaura students, teica, ka viņu joprojām reizēm apsūdz par darbu ķīniešu uzņēmumos vai valdībā, jo viņa kanāla pozitīvā pārklājuma dēļ, kuram ir 210 000 abonentu. Viņš teica, ka nestrādā ne vienam, ne otram.
Lei Šjins ir amerikāņu līdzvadītājs podkāstā China EVs & More. Pat viņam Ķīnas rūpniecība - ar vairāk nekā 100 automobiļu ražotājiem - ir liela un sarežģīta. "Es apmaldos," teica Lei.
Vairāk amerikāņu sāk sekot nozarei tuvāk.
Lai gan Lei negaida, ka ķīniešu zīmoli ātri iekļūs ASV tirgū, jo pastāv naidīga politika, viņš sagaida, ka automašīnas galu galā sasniegs amerikāņu krastus.
Tas ir laika jautājums," teica Lei. "Es zinu, ka savā dzīvē es varēšu iegādāties ķīniešu elektrisko transportlīdzekli."