ASV auto ražotāji, piegādātāji, tērauda ražotāji, arodbiedrības un likumdevēji no abām partijām pastiprina spiedienu uz Donaldu Trampu pirms viņa tikšanās ar Ķīnas prezidentu Sji Dzinjupinu, aicinot nepieļaut pat daļēju ASV tirgus atvēršanu ķīniešu automašīnām. Par to ziņo Reuters.
Bažas radīja Trampa agrākie vārdi, ko viņš teica janvārī Detroitas, ka būtu „lieliski”, ja ķīniešu auto uzņēmumi vēlētos būvēt rūpnīcas ASV un pieņemt amerikāņu darbiniekus. Šie komentāri izraisīja strauju reakciju nozarē, kas daudzus gadus bija centusies panākt stingrus ierobežojumus ķīniešu automašīnām piekļuvei amerikāņu tirgum, izmantojot augstas muitas nodevas elektromobiļiem un stingras datu aizsardzības normas.
Tagad autoindustrija un politiķi cenšas nepieļaut, lai Tramps izmantotu tikšanos ar Sji kādu darījumu, kas atvērs ķīniešu zīmolu ceļu uz amerikāņu auto salonu vai ļaus Ķīnas investīcijām iekļūt sektorā. Senatore demokrāte Elissa Slotkin no Mičiganas publiski aicināja prezidentu „ne noslēgt sliktu darījumu” un atbalstīja divpartiju likumprojektu, kas tieši aizliegs ķīniešu automašīnas ASV datu vākšanas risku dēļ.
Likumprojekta autori uzsver, ka mūsdienu automašīna ir „ripojošs datu vākšanas mehānisms”, kas reālā laikā fiksē atrašanās vietu, pārvietošanos, cilvēkus un infrastruktūru, tādēļ ķīniešu automašīnām un komponentēm nevajadzētu kļūt par šīs sistēmas daļu. Pret ķīniešu zīmolu iekļūšanu tirgū jau iestājušies 74 demokrāti un 52 republikāņi Pārstāvju palātā.
Šajā jautājumā nozarē novērojama reta vienotība. Martā ASV un ārvalstu autoražotāju, tirgotāju un komponentu ražotāju apvienības brīdināja administrāciju, ka Ķīnas vēlme dominēt pasaules autoindustrijā un iegūt piekļuvi amerikāņu tirgum rada tiešu apdraudējumu ASV globālajai konkurētspējai, nacionālajai drošībai un pašai autoindustrijas bāzei. Vēlāk līdzīgu vēstuli nosūtīja arī tērauda ražošanas nozares pārstāvji.
Oficiāli administrācijas pārstāvji pagaidām cenšas nomierināt tirgu. ASV tirdzniecības pārstāvis Džeimisons Grīrs aprīlī teica, ka noteikumus plānots nemainīt, un auto tēma vispār neietilpst Pekinas samita dienaskārtībā. Tirdzniecības ministrs Hovards Lūtniks arī iepriekš izslēdza ķīniešu investīcijas amerikāņu auto sektorā. Neskatoties uz to, nozarē saglabājas bažas, ka Tramps, kurš pastāvīgi runā par vēlmi piesaistīt vairāk auto rūpnīcu ASV, tomēr var atstāt sev manevra iespējas.
Autoindustrijas bažas tiek pastiprinātas ar situāciju ārzemēs. Amerikas uzņēmumi nevēlas atkārtot Eiropas un Meksikas scenāriju, kur ķīniešu zīmoli ātri palielina tirgus daļu, pateicoties zemām cenām. Eiropā pagājušajā gadā ķīniešu marku daļa dubultojās līdz 6%, bet Norvēģijā sasniedza 14%, Itālijā - 9%, Apvienotajā Karalistē - 11%, Spānijā - 9%. Meksikā jau pārdod 34 ķīniešu automobiļu zīmolus, kas aizņem apmēram 15% tirgus. Savukārt amerikāņu tirgus ir īpaši neaizsargāts: vidējā jaunas automašīnas cena ASV pārsniedz $51 000, un lētākie ķīniešu modeļi var ātri piesaistīt pircēju interesi krīzes apstākļos.
\u003ct-12/\u003e, \u003ct-14/\u003e
Ziņu ir daudz. Ziņas var būt diezgan dažādas.
Izmaiņu ir daudz valstu ekonomikās un politikā, augsto tehnoloģiju jomā, kā arī finanšu un kriptovalūtu tirgos. Bet mūsu sekotājiem ir iespēja būt informētiem par visām galvenajām tirgus izmaiņām!!!
Galvenais ir tas, ka tagad viņiem nav jāuztraucas par desmitiem informācijas un ziņu vietņu uzraudzību. Šeit viss jau ir apkopots vienotā plūsmā.
Lai jums visiem patīkams skatījums!