🇺🇸🇮🇷 Wojna USA-Iran zakłóca globalne łańcuchy dostaw.
Od 28 lutego te porty zostały zaatakowane i zamknięte lub poważnie zakłócone:
Cieśnina Ormuz: Częściowo zamknięta po tym, jak co najmniej cztery komercyjne tankowce zostały trafione przez rakiety, drony lub eksplodujące łodzie w ciągu 36 godzin, powodując pożary, eksplozje i jedną śmierć marynarza. Ponad 150 statków ankurowało na zewnątrz, unikając wejścia.
Port Duqm (Oman): Trafiony przez irańskie drony wielokrotnie od 1 marca, w tym atak na zbiornik paliwa 3 marca, który spowodował pożar. Operacje zakłócone, ale nie całkowicie zamknięte.
Port Salalah (Oman): Atak drona 3 marca; brak ofiar, ale uszkodzona infrastruktura paliwowa.
Port Jebel Ali (Dubaj, ZEA): Trafiony przez odłamki przechwyconych irańskich rakiet 1 marca, co spowodowało pożar. DP World tymczasowo wstrzymał operacje.
Port Fujairah (ZEA): Pożar wybuchł w obiekcie naftowym 3 marca z powodu przechwyconych odłamków dronów.
Ras Laffan: Największa na świecie instalacja LNG, dostarczająca ~20% globalnego LNG, została zamknięta po irańskich atakach na kompleks.
Port Mina Salman (Bahrajn): Celowany 1 i 2 marca; opadające odłamki rakiet spaliły zagraniczny statek i zabiły pracownika portowego.
Rafineria/Port Ras Tanura (Arabia Saudyjska): Atak dronów 2 marca zamknął instalację o pojemności 550 000 b/d, wstrzymując eksport.
Porty irańskie (Chabahar i Bandar Abbas): Ataki amerykańsko-izraelskie od 28 lutego uszkodziły obiekty morskie, zatopiły okręty wojenne (np. fregata klasy Alvand, korweta klasy Jamaran) i zakłóciły operacje.
Konsekwencje:
Globalne ceny ropy naftowej wzrosły o 20%-30% w ciągu kilku dni, przy czym ropa Brent osiągnęła rekordowe poziomy z powodu wstrzymanych eksportów.
Firmy żeglugowe, takie jak CMA CGM i Maersk, wstrzymały rezerwacje do portów w Zatoce i skierowały się dłuższymi trasami, dodając 10-14 dni do rejsów Azja-Europa.
Premie ubezpieczeniowe od ryzyka wojennego skoczyły z 0,2% do 1% wartości statku, zwiększając koszty do $1,000,000 za rejs standardowym tankowcem.