Tylko dwa statki, które nie były związane z Iranem ani Rosją, przeszły „kurzą drogą” przez cieśninę #Hormuz od czasu, gdy Donald #TRUMP powiedział, że „zapewni wolny przepływ energii do świata”, według zapisów morskich.
Jedna z tych, które odważnie podjęły podróż od momentu ogłoszenia przez prezydenta USA środków nadzwyczajnych w piątek, kiedy to „zgasła”, wyłączając swój transponder, a drugi sygnalizował, że jest własnością i załogą chińską.
Przejście morskie Hormuz, jeden z najważniejszych strategicznie punktów zatorowych #world , zazwyczaj miałoby około 100 statków dziennie, które albo wychodzą, albo wchodzą do #Gulf . W odpowiedzi na ataki USA i Izraela Iran skutecznie zamknął cieśninę, atakując co najmniej 10 statków, które próbowały ją przekroczyć w pierwszych dniach kryzysu.
W piątek Trump ogłosił program ubezpieczenia reasekuracyjnego w wysokości 20 miliardów dolarów (14,85 miliarda funtów), aby ożywić żeglugę przez cieśninę, który, jak powiedział, wejdzie w życie natychmiast. Następnie stwierdził, że armatorzy powinni „pokazać trochę odwagi”, żeglując przez strefę wojenną.
Niewielka liczba tankowców i statków towarowych z suchymi towarami odważnie przeprawiła się od piątku, używając różnych metod w celu zminimalizowania ryzyka, pokazują dane.
Shenlong, statek wyprodukowany w Chinach, zarządzany przez grecką firmę Dynacom Tankers Management, ale żeglujący pod liberijską flagą, przepłynął wąską cieśninę, aby opuścić Zatokę w piątek, według agencji danych Kpler. Statek wyłączył swój transponder w miarę zbliżania się do cieśniny, a następnie ponownie zaczął sygnalizować w pobliżu wybrzeża Indii w poniedziałek, gdy zmierzał do Mumbaju.
Drugi, Sino Ocean, statek towarowy, który również żegluje pod liberijską flagą, sygnalizował, że jest „CHINA OWNER_ALL CREW”, gdy przemierzał cieśninę po odebraniu ładunku z #UnitedArabEmirates ’ portu Mina Saqr w czwartek.
Tylko osiem innych statków uważa się, że weszło lub opuściło Zatokę przez cieśninę w weekend, a wszystkie wydają się mieć powiązania z Iranem lub Rosją.
Zawiera tankowiec naftowy o nazwie Dalia, który żegluje pod irańską flagą, oraz tankowiec naftowo-chemiczny znany jako Parimal, który został zidentyfikowany przez władze USA jako ten, który transportował irańską ropę.
W poniedziałek tankowiec znany jako Cume, który został objęty sankcjami USA za transport irańskiej ropy naftowej, opuścił Zatokę przez cieśninę.
Dwa statki przewożące skroplony gaz naftowy (LPG) również przepłynęły przez cieśninę w weekend: Danuta I, która została zidentyfikowana przez USA jako część irańskiej „ciemnej floty”, oraz HH Glory, który został objęty sankcjami USA za swoje wsparcie w branży energetycznej Rosji.
Trzy inne statki towarowe przepłynęły przez cieśninę, z czego jeden żegluje pod irańską flagą, a dwa przybyły z irańskiego portu.
Inne statki mogły przejść, wyłączając swoje transpondery i stosując taktyki mające na celu ukrycie swoich ruchów, ale strumień działalności podkreśla wpływ wojny.
Przed atakami USA i Izraela na Iran około 20% światowego zużycia ropy naftowej i mniej więcej jedna piąta światowego skroplonego gazu ziemnego przechodziła przez cieśninę Hormuz każdego dnia.
W poniedziałek ceny ropy osiągnęły nawet 119 dolarów za baryłkę, najwyższy poziom od 2022 roku, zanim spadły poniżej 90 dolarów po tym, jak Trump powiedział, że wojna z Iranem może się zakończyć „bardzo szybko”.
Oprócz ogłoszenia swojego planu ubezpieczenia statków odbywających tę podróż w piątek, Trump zasugerował również, że można by użyć eskort morskich, aby zapewnić bezpieczne przejście dla tankowców w Zatoce. Ubezpieczyciele ostrzegli, że taka eskorta prawdopodobnie uczyniłaby tankowce jeszcze większym celem.
Matthew Wright, główny analityk frachtowy w Kpler, powiedział, że wysokie stawki frachtowe, które firmy mogłyby pobierać, oznaczały, że składki ubezpieczeniowe nie były głównym problemem. „Nawet rekordowo wysokie stawki frachtowe nie zdołały przełamać impasu” - powiedział.
