A "frota sombra" da Rússia representa uma "ameaça para a Espanha e a força a intensificar as medidas de controle sobre o espaço marítimo adjacente às suas costas". Isso está destacado em um relatório publicado em 19 de maio pelo departamento de segurança nacional do governo espanhol. Ele ressalta que se trata de embarcações usadas pela RF em operações comerciais para contornar as sanções internacionais impostas pela União Europeia e por outros países devido à guerra da RF contra a Ucrânia.
A atividade do "navegador sombrio" nas costas espanholas, como se pode ver no relatório, cuja cópia está à disposição da DW, aumentou nos últimos meses. Somente nas Ilhas Canárias, são observados pelo menos 50 navios de seu grupo a cada semana. Centenas de navios passam pelo Estreito de Gibraltar e pelo Mar de Alborão adjacente.
O que os espanhóis veem como ameaça do "navegador sombrio".
Trata-se principalmente de petroleiros que transportam petróleo e derivados, lembrou em conversa com a DW o especialista em direito marítimo, professor da Universidade de Madri, Miguel Herrera. "E esses transportes sempre apresentam certos riscos, especialmente quando se trata de navios antigos, geralmente fretados por russos". Nesse sentido, o especialista lembrou do desastre nas costas espanholas em 2002, quando o petroleiro "Prestige", com óleo russo a bordo, afundou. A poluição da costa causou enormes danos tanto à natureza quanto à saúde das pessoas.
Não é segredo, continuou Herrera, que a transferência de derivados de petróleo de um petroleiro para outro no contexto de negócios de compra e venda é realizada pelo "navegador sombrio" não em portos, mas no mar. E também ao largo da costa da Espanha. Isso é feito para evitar qualquer controle por parte dos países que aderiram às sanções da UE. Trata-se de "operações arriscadas, nas quais o perigo de poluição do meio marinho é especialmente alto".
No entanto, o "navegador sombrio", segundo o professor, não é apenas uma ameaça à ecologia, mas também à navegação. Afinal, os navios com cargas sancionadas frequentemente desligam o Sistema de Identificação Automática (AIS). Isso é feito também com o objetivo de "desaparecer" e, assim, evitar possível controle internacional. E o AIS é também um meio de prevenção de colisões de navios. Ao desligá-lo, "o risco de colisões, que pode levar à morte de pessoas, aumenta significativamente".
Entre as "ações inadequadas" do "navegador sombrio" russo, o interlocutor da DW também mencionou a constante troca de proprietários oficiais dos navios, seus nomes e bandeiras. Frequentemente, são usados bandeiras da Serra Leoa ou Camarões. A documentação sobre a carga transportada, indicando a rota e o porto de destino, também é geralmente falsificada.
Ameaças potenciais não apenas para a Espanha.
O relatório do departamento de segurança nacional também destaca ameaças como o dano intencional a cabos de comunicação submarinos e o lançamento de drones de reconhecimento. Embora os espanhóis ainda não tenham enfrentado tais fenômenos, eles foram incluídos no relatório, pois ocorreram em outros países da União Europeia.
Para enfrentar todas as ameaças existentes e potenciais às forças de segurança da Espanha, propõe-se aumentar o controle nas zonas costeiras, portos, bem como nas áreas do Mar Mediterrâneo, onde passam cabos submarinos e gasodutos. Também se recomenda expandir a cooperação com a Agência Europeia de Segurança Marítima.
O relatório também não deixou de lado a situação em torno do cargueiro russo Ursa Major, que afundou em dezembro de 2024 a 60 milhas náuticas de Cartagena, um porto na província de Múrcia. A preocupação pública surgiu em meados de maio, em relação a informações publicadas na imprensa - citando fontes militares americanas - sobre a presença de substâncias radioativas no navio afundado. Sabe-se que a área de afundamento foi sobrevoada recentemente por aviões de reconhecimento dos EUA.
As explicações do ministro não acalmaram o público.
A Ministra da Defesa da Espanha, Margarita Robles, foi forçada a oferecer esclarecimentos sobre isso no parlamento. Segundo ela, o navio russo, que se dirigia a Vladivostok, transportava, de acordo com a documentação disponível, componentes para um quebra-gelo nuclear, contêineres vazios e equipamentos portuários. Atualmente, o Ursa Major está a uma profundidade de 2500 metros e inspecionar o navio para confirmar essa informação é impossível, concluiu a ministra.
Entretanto, um representante da administração regional de Múrcia afirmou à DW que "as explicações do ministro não acalmaram o público". Ele lembrou que os testemunhos do capitão resgatado do navio russo em relação à carga "eram confusos", e que as autoridades locais não tiveram a oportunidade de visitar o navio afundando, uma vez que um navio militar russo, o "Ivan Gren", se aproximou antes do afundamento e todos os navios espanhóis nas proximidades foram forçados a deixar a área do desastre.
Outras ameaças: de desinformação a desestabilização.
O relatório também menciona outras ameaças para a Espanha por parte da Rússia. Por exemplo, fala-se de ciberataques de hackers pró-Kremlin a instituições governamentais, empresas industriais e bancos. Nomes de grupos hackers específicos, que trabalham, na opinião dos espanhóis, para os órgãos de inteligência da Rússia - ATP28 e Fancy Bear - também são mencionados. O relatório menciona ainda a desinformação disseminada pela propaganda russa em espanhol "com o objetivo de semear desconfiança nas autoridades e desestabilizar a situação no país".
É destacado no documento que a presença militar russa no Sahel "apenas agrava a situação na região, aumentando o fluxo de refugiados africanos para a Espanha e o perigo terrorista - a infiltração de jihadistas no país". Também são mencionadas as recentes ameaças da Rússia a empresas espanholas que colaboram com a indústria de defesa da Ucrânia.