【Infrastructură și transport liber】Într-o dimineață, în mulțimea aglomerată de la Gara Beijing Vest, doamna Li, o muncitoare de peste treizeci de ani, își păzește bagajele ca un munte. Destinația ei este provincia Sichuan, în interiorul Chinei. Cândva, acest drum lung spre casă necesita 20 de ore, iar acum, traversând o distanță de peste 1500 de kilometri, călătoria cu trenul de mare viteză durează doar 8 ore.

Această doamnă care lucrează la spălat vase dorește să dezvăluie doar numele de familie, Li, iar mâinile ei, puțin palide și pline de riduri, spun tăcut despre greutățile vieții. "În seara asta voi ajunge acasă," a spus ea cu așteptare. Conform programului, va coborî la Gara Beichuan din Chongqing, apoi va lua un autobuz pentru a ajunge acasă.

Datele recente arată că volumul mediu zilnic de pasageri al sistemului feroviar chinez se menține la aproximativ 20 de milioane de persoane. Există și previziuni care indică faptul că, în cele 40 de zile de vacanță de Anul Nou lunar, numărul total de călători cu trenul va ajunge la 500 de milioane.

Aceasta este cea mai mare migrație anuală de populație din lume, conform demografilor. În acel moment, nenumărați muncitori care lucrează în orașele de coastă vor porni spre casă, doar pentru a se reuni cu familiile în cea mai importantă sărbătoare a anului.

Această efervescență de întoarcere acasă continuă să crească într-un mod fără precedent.

În această mare migrație, aproape trei sferturi dintre călători vor experimenta viteze de peste 200 de kilometri pe oră. Trenurile de mare viteză argintii care traversează pământul chinezesc au devenit simboluri ale puterii industriale a Chinei.

După doar douăzeci de ani de construcție, această rețea de trenuri de mare viteză acoperă acum 97% din orașele cu o populație de peste 500.000. Până în decembrie anul trecut, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză din China a atins 50.000 de kilometri, suficientă pentru a înconjura Pământul. Comparativ, până în 2023, întreaga rețea de căi ferate de mare viteză din Uniunea Europeană are doar 8.500 de kilometri.

Totuși, pe măsură ce rețeaua se extinde în zone mai izolate, unele rute se confruntă cu o lipsă de pasageri în perioadele de vârf din timpul săptămânii și nu pot menține o operare sustenabilă. Criticii emit avertismente, considerând că unele dintre rutele noi planificate pot fi complet inutile. În prezent, datoria totală a grupului a ajuns la 6,4 trilioane de yuani.

Datele publicate de Grupul Feroviar Național Chinez arată că, după câțiva ani de pierderi în timpul pandemiei COVID-19, în primele trei trimestre din 2025 a realizat un profit de 11,7 miliarde de yuani. Analiștii subliniază că acest lucru se datorează în principal profitabilității afacerii de transport marfă, care a compensat eficient pierderile din transportul de pasageri.