Pentru a răspunde la competiția acerbă de pe piața din China și pentru a proteja industria autohtonă, Bruxelles-ul plănuiește să lanseze noi reglementări. Această propunere va impune ca producătorii de automobile electrice care doresc să obțină subvenții naționale să garanteze că cel puțin 70% din piesele vehiculelor lor sunt produse în zona UE.

Conform detaliilor proiectului de lege dezvăluite de Financial Times, pragul stabilit de Comisia Europeană nu se limitează doar la domeniul auto. În industria construcțiilor, pentru a obține subvenții guvernamentale sau a câștiga contracte publice, aluminiul folosit pentru fabricarea ușilor și feronerie trebuie să provină în proporție de cel puțin 25% din UE, iar proporția localizării produselor din plastic trebuie să ajungă la cel puțin 30%.

Motivul pentru care UE a stabilit aceste proporții de localizare pentru industria automobilelor electrice și pentru industriile grele, inclusiv construcțiile, este un calcul strategic mai amplu, destinat să salveze fundamentul său industrial, care are o valoare totală de 2,6 trilioane de euro. În prezent, industria manufacturieră din UE se confruntă cu multiple dificultăți: nu doar că trebuie să facă față prețurilor ridicate ale energiei și impactului produselor cu costuri reduse din China, ci trebuie, de asemenea, să suporte costuri uriașe de conformitate generate de implementarea inițiativelor climatice stricte ale UE. Aceste presiuni au dus la închiderea fabricilor, iar mii de muncitori și-au pierdut locurile de muncă.

Pentru a proteja industria autohtonă, Comisia Europeană va publica oficial pe 25 februarie Legea Acceleratorului Industrial. O măsură importantă a acestei legi este includerea emisiilor de carbon în procesul de licitație pentru achiziții publice. Conform proiectului actual, toate vehiculele achiziționate sau închiriate de instituții publice, precum și vehiculele electrice, hibride și cu celule de combustie care beneficiază de programele naționale de subvenționare a achiziției de vehicule, trebuie să respecte condițiile stricte de asamblare în UE. În plus, conform calculelor de preț, după deducerea costului bateriilor, cel puțin 70% din piesele sale trebuie să fie fabricate în UE.

În plus, reglementarea prevede de asemenea că mai multe componente cheie ale bateriilor auto trebuie să provină din UE. Cu toate acestea, unii directori din industria auto își exprimă îngrijorarea, subliniind că, având în vedere că industria automobilelor electrice se bazează extrem de mult pe China în ceea ce privește materialele pentru baterii și tehnologiile esențiale, această cerință va întâmpina provocări uriașe în aplicarea sa practică. Este demn de menționat că în acest proiect de lege, conform celor dezvăluite de Financial Times, datele referitoare la proporția de 70% din piese sunt marcate special cu paranteze pătrate, ceea ce înseamnă că clauza respectivă se află în prezent în etapa de discuție, iar cifra finală ar putea suferi modificări.