BEIJING, 26 Aprilie (Reuters) - Un YouTuber american oferă vizitatorilor străini o privire directă asupra mașinilor high-tech chineze pe care mulți consumatori din SUA pot să le vadă doar online.
La Salonul Auto de la Beijing, care s-a deschis vineri, Ethan Robertson, în vârstă de 34 de ani, a condus mai mult de o duzină de persoane din Australia, Noua Zeelandă, Emiratele Arabe Unite și alte colțuri ale lumii prin hale întinse pline de SUV-uri electrice, camioane pickup și mașini concept futuriste — oferind o privire de aproape asupra vehiculelor care fac industria auto din China din ce în ce mai greu de ignorat
Nativ din Carolina de Nord, este co-fondatorul Wheelsboy, un canal YouTube specializat în mașini chineze pentru publicul vorbitor de engleză. Pentru mulți dintre cei de pe tur, atractivitatea vehiculelor era evidentă: prețuri mici, tehnologie avansată și multă varietate.
La un stand, el a prezentat un SUV electric de lux de la Stellantis (STLAM.MI), deschide tab nou - Leapmotor (9863.HK), deschide tab nou, care are ecrane mari și un frigider pe bancheta din spate.
Te uiți la o mașină care costă poate 30.000 de dolari și acea mașină este complet echipată," a spus el. "În timp ce 30.000 de dolari barely te introduce în orice vehicul electric sau hibrid" în Statele Unite.
Această diferență de preț este un motiv important pentru care publicul său în mare parte american reacționează cu o combinație de fascinație și frustrare.
Secțiunea noastră de comentarii este plină de oameni care spun lucruri de genul: 'Nu pot să cred că guvernul nu le va permite să vândă această mașină în țara mea,'" i-a spus Robertson reporterilor de la Reuters.
Un participant la tur, pensionarul din Noua Zeelandă John Cordell, a fost atras de un crossover mediu Deepal S07 galben strălucitor.
În primul rând, am fost atras de culoare," a spus inginerul pensionar de 77 de ani, specializat în încălzire și ventilație. Dar a fost mai mult decât vopseaua care l-a câștigat. El a lăudat interiorul, display-ul heads-up, ecranele și sistemul de cameră panoramică.
Cognatul său și fiul l-au însoțit în turul de două zile, care costă 399 de dolari de persoană.
Cordell deja deține un EV chinezesc acasă - un BYD Atto 3 - și a spus că tehnologia a fost un punct de vânzare major. "Totul este foarte bine proiectat," a spus el.
Andrew Pertsoulis, un antrenor de performanță pensionat de 62 de ani din Sydney, a spus că ceea ce a ieșit în evidență cel mai mult a fost cât de futuriste se simțeau mașinile în interior. "Asta le separă," a spus el. Ecranele mari și interioarele bogate în tehnologie l-au făcut să simtă că a "pășit într-o nouă generație de vehicule."
Robertson, care locuiește în China, a spus că percepția despre mașinile chineze în rândul spectatorilor din SUA s-a schimbat în cei șase ani în care a acoperit industria. Deși mașinile erau văzute ca fiind de calitate scăzută și copii, acest lucru a fost înlocuit cu recunoașterea că multe branduri împing acum industria înainte în domenii precum performanța bateriilor, software-ul și vitezele de încărcare.
Robertson, care a început să studieze chineza ca student, a spus că uneori este acuzat că lucrează pentru companii chineze sau guvernul din cauza acoperirii pozitive de pe canalul său, care are 210.000 de abonați. El nu lucrează pentru niciunul, a spus.
Lei Xing este co-gazda americană a podcastului China EVs & More. Chiar și pentru el, industria din China - cu mai mult de 100 de producători auto - este imensă și complexă. "Mă pierd," a spus Lei.
Mai mulți americani încep să urmărească industria mai îndeaproape.
Deși Lei nu se așteaptă ca brandurile chineze să intre rapid pe piața din SUA, din cauza politicii ostile, el se așteaptă ca mașinile să ajungă în cele din urmă pe țărmurile americane.
Este o chestiune de timp," a spus Lei. "Știu că în viața mea voi putea cumpăra un EV chinezesc."