În timp ce autoritățile din țările din Asia de Sud-Est încearcă să facă față unei crize energetice profunde cauzate de războiul din Orientul Mijlociu, Uniunea Europeană își intensifică presiunea pentru a-i împiedica să achiziționeze petrol rusesc. În ciuda sancțiunilor fără precedent impuse de Occident de ani de zile, Moscova rămâne unul dintre principalii furnizori de energie pe piața mondială. Rusia este al doilea cel mai mare exportator de petrol din lume după Arabia Saudită și al doilea după SUA în ceea ce privește gazul.
Expert: Prioritatea - livrările garantate de petrol
Ce e acum cu adevărat important, poziția geografică a Rusiei îi permite să livreze resurse energetice, ocolind Strâmtoarea Ormuz, blocată de Iran după ce SUA și Israel au început războiul împotriva sa pe 28 februarie. Săptămâna trecută, șefa diplomației europene, Kaja Kallas, a avertizat țările din Asia de Sud-Est să nu mai cumpere petrol rusesc. Acestea ajută Moscova să finanțeze războiul cu Ucraina, a subliniat ea după întâlnirea de la Brunei cu miniștrii de externe ai statelor membre ASEAN.
Potrivit acesteia, Bruxellesul nu încearcă să pedepsească direct guvernele sau companiile din Asia de Sud-Est, dar speră să reducă veniturile Rusiei din exportul de petrol. În acest context, avertizările lui Kallas au fost făcute într-un moment în care autoritățile din mai multe țări din ASEAN se confruntă cu probleme tot mai mari în asigurarea securității energetice și producției alimentare, care umbrește consecințele diplomatice ale războiului din Ucraina.
"Confruntându-se cu o criză energetică serioasă, care ar putea submina economia lor și provoca proteste stradale, mai multe state din Asia de Sud-Est vor da prioritate asigurării livrărilor de petrol, mai degrabă decât ceea ce percep ca un conflict îndepărtat, care nu are legătură directă cu ele", a explicat în discuția cu DW Ian Story, cercetător senior la Institutul de Studii din Asia de Sud-Est (ISEAS) din Singapore.
Indonezia și Filipinele cumpără deja petrol rusesc
Regiunea consumă zilnic aproximativ 5 milioane de barili de petrol, dar produce doar aproximativ 2 milioane, ceea ce o obligă să compenseze deficitul prin achiziții pe piața mondială. Cea mai mare parte a importului de țiței provine în Asia de Sud-Est din Orientul Mijlociu. Săptămâna trecută, după vizita președintelui Prabowo Subianto la Moscova, Indonezia a anunțat că în acest an va importa aproximativ 150 de milioane de barili de petrol rusesc.
Prima sa partidă după cinci ani a fost primită în martie de Filipine, considerate aliatul SUA. Manila a solicitat, de asemenea, Washingtonului să prelungească suspendarea sancțiunilor anti-ruse în această zonă, ceea ce ar permite achiziții suplimentare.
Thailanda studiază modalități de asigurare a livrărilor de îngrășăminte și alte materiale agricole din Rusia, în timp ce Vietnamul caută surse alternative de achiziție a combustibilului, după ce China și Thailanda au restricționat exportul de produse petroliere. Hanoi depinde de China și Thailanda pentru peste 60% din necesitățile sale de combustibil aviației.
Importul de petrol din regiune a scăzut la nivelul din 2015
Războiul din Orientul Mijlociu a dus la cea mai mare întrerupere a livrărilor din istoria pieței mondiale de petrol: conform datelor Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), exportul de țiței și produse petroliere prin Strâmtoarea Ormuz a scăzut de la aproximativ 20 de milioane de barili pe zi până la un minim istoric în prezent.
În prima lună după invazia Rusiei în Ucraina în februarie 2022, prețul petrolului Brent a crescut de la 95 la 115 dolari pe baril, adică cu 21%. Criza continuă din Orientul Mijlociu a dus la creșterea prețului barilului Brent în martie de la 71 la 103 dolari (cu 27%). A urmat o altă creștere în aprilie - până la aproximativ 120 de dolari, înainte ca cotațiile să scadă în contextul speranțelor pentru un acord între SUA și Iran pentru un armistițiu.
Potrivit companiei belgiene de analiză Kpler, care monitorizează transporturile maritime, stocarea și rezervele din sectorul energetic, importul de petrol în Asia de Sud-Est a scăzut cu 30% în aprilie comparativ cu anul anterior, ajungând la cel mai scăzut nivel din 2015. Țările ASEAN avertizează că costul vieții deja crește în întreaga regiune, cu un impact mai puternic asupra gospodăriilor cu venituri mici și a micilor afaceri.
Cum fac față statele ASEAN crizei energetice?
Guvernele țărilor din Asia de Sud-Est au reacționat rapid la atacul SUA și Israelului asupra Iranului. Filipinele au declarat stare de urgență în sectorul energetic pentru un an și au creat un comitet special responsabil de asigurarea cu combustibil și bunuri de bază. Cu toate acestea, în ciuda acestor măsuri, inflația din țară, potrivit autorităților, a sărit la 7,2% în aprilie. În martie era doar 2,4%.
Indonezia a recurs la reglementarea prețurilor și subvenții pentru resurse energetice, alocând pentru acest lucru 22,4 miliarde de dolari. Thailanda a înghețat prețurile la combustibilul folosit pentru gătit până în mai și a utilizat fondul său petrolier pentru a tempera creșterea prețurilor la benzină, gaz și motorină. Malaezia a atenuat, de asemenea, în mare măsură impactul crizei prin subvenții pentru combustibili. S-a raportat că cheltuielile sale lunare relevante au crescut de la aproximativ 179 de milioane de dolari în ianuarie la 1,5 miliarde de dolari.
La câteva săptămâni după începutul războiului dintre SUA și Israel împotriva Iranului, autoritățile filipineze au estimat că rezervele de combustibil disponibile vor dura aproximativ 45 de zile. Pe 25 martie, președintele Ferdinand Marcos Jr. a declarat că "este complet sigur" că țara a asigurat livrări suplimentare care vor permite menținerea rezervelor. Termenul inițial anunțat de președinte se apropie de sfârșit, iar criza deja afectează viața de zi cu zi a filipinezilor. Companiile de transport și organizațiile de protecție a consumatorilor au amenințat cu greve din cauza creșterii prețurilor la combustibil, crescând riscul de întreruperi în transporturile din orașe, unde locuitorii depind foarte mult de autobuze, microbuze și moto-taxiuri.
Autoritatea Aviației Civile din Vietnam a avertizat companiile aeriene să se pregătească pentru reducerea, începând cu aprilie, a numărului de zboruri interne, după ce China și Thailanda au oprit exportul de combustibil aviație. În întreaga regiune, fermierii se confruntă cu presiuni datorate creșterii prețurilor la motorină și îngrășăminte, iar producătorii de orez din Thailanda, Vietnam, Filipine și Indonezia își revizuiesc deja planurile de semănat.
Va ajunge combustibilul să nu fie suficient pentru toată lumea?
Indra Overland, șefa Centrului de cercetări energetice al Institutului Norvegian de Relații Internaționale (NUPI), a menționat în cadrul unui interviu pentru DW că actuala criză este mai amplă decât crizele petroliere din 1973 și 1979, precum și alte precedente, deoarece tensiunile pe piețele de petrol, GNL și îngrășăminte cresc simultan.
Potrivit acestuia, spre deosebire de anterioarele creșteri de prețuri, acum criza se desfășoară în contextul unor atacuri tot mai eficiente ale Ucrainei asupra infrastructurii energetice rusești, ceea ce reduce și mai mult opțiunile pentru surse alternative de livrări.
Diferența fundamentală între actualele turbulențe de pe piața resurselor energetice și toate cele anterioare constă nu doar în creșterea prețurilor, ci și în deficitul de petrol și gaz, a declarat pentru DW Rohelio Alicor Panao, profesor de științe politice la Universitatea Filipină din Diliman. "Asta înseamnă că țările nu pot plăti mai mult pentru a obține ceea ce au nevoie. În schimb, ar putea pur și simplu să rămână fără combustibil sau energie electrică", a adăugat Panao.
Deficitul de îngrășăminte afectează negativ producția alimentelor
Deficitul de îngrășăminte face criza deosebit de periculoasă pentru Asia de Sud-Est, unde prețurile la alimente sunt un factor politic sensibil. Multe guverne își amintesc încă de tulburările sociale cauzate de creșterile anterioare ale inflației. Rusia asigură aproximativ un sfert din îngrășămintele importate în regiune. China, anterior cel mai mare furnizor, a oprit exportul, așa că "țările din Asia de Sud-Est simt presiune", a declarat DW Hunter Marston, director pentru țările din Asia de Sud-Est la Institutul Lowy din Sydney.
Statele care subvenționează activ sectorul energetic și producția de energie electrică și depind mai puțin de importuri, cum ar fi Indonezia, Thailanda și Malaezia, s-au descurcat mai bine în a controla inflația și creșterea prețurilor materiilor prime de la începutul crizei de la sfârșitul lunii februarie, a explicat DW Aloysius Joko Purwanto, economist senior pentru probleme energetice la Institutul de Cercetări Economice ASEAN și Estul Asiei (ERIA).
Cu toate acestea, subliniază Purwanto, în țările cu o formare a prețurilor mai de piață, cum ar fi Filipinele, sau cu o dependență mai mare de importuri, cum ar fi Laos și Cambodgia, s-a observat o creștere mai accentuată a prețurilor de consum.
Restaurarea volumelor de extracție de petrol și gaz va dura cel puțin șase luni
Fondul Monetar Internațional (FMI) a îndemnat guvernele țărilor asiatice să ofere sprijin direcționat populației, avertizând că subvenții mari și restricții de preț extinse pot crea o povară semnificativă asupra finanțelor publice, chiar dacă atenuază impactul imediat asupra gospodăriilor.
Chiar dacă conflictul din Orientul Mijlociu se va termina mâine, restaurarea volumelor de extracție de petrol și gaz la un nivel "normal" va dura șase luni sau mai mult, a declarat DW Sam Reynolds, șeful departamentului de cercetare al Institutului de Economie Energetică și Analiză Financiară (IEEFA) din Cleveland.
În opinia sa, unul dintre evenimentele probabile din viitor va fi intensificarea competiției între cumpărătorii europeni și asiatici de GNL și petrol. Mai ales având în vedere că depozitele de gaze europene sunt acum umplute doar în proporție de 30%, iar până în octombrie trebuie să ajungă la 90%. Totuși, actuala criză energetică este fără precedent, "și nu sunt sigur că cineva poate spune cu vreo certitudine cât de rău va fi", a concluzionat Reynolds.
#OilCollapse , #GlobalEconomicNews , #ProblemsOfAirTransportation