Рост популярности электромобилей в Соединенных Штатах снижает доходы от налога на бензин, ставя Фонд доверия на шоссе под все больший финансовый пресс.
Автомобильная индустрия предлагает заменить устаревший налог на бензин на плату за транспортное средство, основанную на весе, чтобы все автомобили вносили свой вклад в финансирование дорог.
Сдвиг вызван долгосрочными дефицитами финансирования, инфляцией и переходом от бензиновых автомобилей, что угрожает финансированию инфраструктуры.
Растущая доля электромобилей и ожидаемое увеличение продаж электромобилей в этом году на фоне стремительного роста цен на бензин снижают доходы Фонда доверия на шоссе США, который финансирует дороги Америки.
Большая часть доходов фонда поступает от федерального налога на бензин в размере 18,4% за галлон, который не менялся с 1993 года.
Тем не менее, за последние 30 лет финансирование фонда доверия сокращалось из-за инфляции и того факта, что электромобили теперь составляют 2,5% от общего количества легковых автомобилей в эксплуатации в Америке, а доля автомобилей с бензиновыми двигателями снизилась на 24 процентных пункта с 2016 года.
Новый нефтяной кризис и средняя цена бензина в США, превышающая 4 доллара за галлон, могут побудить больше потенциальных покупателей рассмотреть возможность покупки электромобиля, владельцы которого, очевидно, не платят федеральный налог на бензин.
Больше электромобилей означает меньшие доходы для Фонда дорожного налога, который каждую год балансирует на грани банкротства и нуждается в регулярном пополнении со стороны Конгресса. Поэтому текущий нефтяной кризис "показывает, почему пришло время отказаться от налога на бензин", - сказал на этой неделе Джон Бозцела, президент и CEO Альянса автомобильных инноваций.
Автомобильная торговая ассоциация, представляющая большинство американских и иностранных автопроизводителей в Америке, предлагает отменить федеральный налог на бензин и заменить его единым сбором за каждое транспортное средство на основе веса.
Эта политика гарантирует, что каждое транспортное средство на дороге вносит что-то в поддержание транспортной сети Америки, - написал Бозцела в блоге на этой неделе.
Мы можем ехать с дьяволом, которого мы знаем... или поддержать новую политику, которая требует, чтобы каждое транспортное средство на дороге вносило свой вклад в поддержание американских дорог и мостов.
Последний анализ данных о электромобилях в США от автомобильной ассоциации показал, что в конце марта в США доступно 164 электрических моделей для продажи. Хотя продажи электромобилей упали в прошлом году по сравнению с 2024 годом, электрические автомобили составили 9,6% новых продаж легковых автомобилей в США за полный 2025 год.
Электромобили теперь составляют 2,5% от общего количества легковых автомобилей в эксплуатации в Соединенных Штатах, в то время как доля автомобилей с бензиновыми двигателями, владельцы которых платят федеральный налог на бензин, уменьшилась на 24 процентных пункта с 2016 года.
В январе 2026 года гибриды составили 19% всех продаж легковых автомобилей, сказал CEO Альянса Бозцела.
Поскольку цены на бензин взлетают из-за войны на Ближнем Востоке, в США может произойти дополнительный сдвиг на рынке в сторону электромобилей и гибридов, заявила отраслевое объединение.
Онлайн-поиски электромобилей увеличились на 20 процентов с начала конфликта, - написал Бозцела.
Альянс автомобильных инноваций утверждает, что единый сбор за транспортное средство на основе веса может полностью финансировать Фонд дорожного налога, в отличие от налога на бензин.
На протяжении более 20 лет расходы на транспорт превышают выделенные доходы, поступающие в фонд доверия, поскольку налог на бензин не успевает за инфляцией, и автомобили становятся более экономичными, говорит Комитет по ответственному федеральному бюджету. Он оценивает, что Фонд дорожного налога станет неплатежеспособным к 2028 году.
Поскольку увеличение федерального налога на бензин является нежизнеспособным в любом Конгрессе, решение для исправления проблемы с сокращением доходов Фонда дорожного налога заключается в том, чтобы заменить его сбором за каждое транспортное средство, использующее дорогу, независимо от того, как оно питается/заправляется, говорит Альянс автомобильных инноваций.
Бозцела отмечает, что предложенный сбор за транспортное средство на основе веса прост, и никому не нужно отслеживать, сколько миль вы проезжаете, как в некоторых предложениях, чтобы определить, что вы платите.
Помимо этого, это запоздалое изменение политики, которое защищает расходы на инфраструктуру – национальная необходимость в размере 3,5 триллиона долларов в следующем десятилетии – от шоков цен на газ и неизбежных геополитических нарушений, - отметил Бозцела.