Хайнань 100% заброшен, в месте без закона и свободы капитал не осмелится идти, Хайнань никогда не сможет превзойти Сингапур 🇸🇬

Сингапур не может сидеть спокойно!
18 декабря весь остров Хайнань закроется, и именно это является основной причиной, по которой Сингапур не может оставаться в покое!

Хорошие дни Сингапура зависят от Малайзийского пролива, который "лежит" на его пути. Этот водный путь шириной всего 37 километров является самым привлекательным "пунктом взимания сборов", и только транситная торговля поддерживает половину ВВП. Но закрытие Хайнаня прямо подрывает этот "пункт взимания сборов".
Когда индонезийский грузовой корабль "Суматра" впервые обошел Сингапур и направился прямиком в порт Янпу на Хайнане, премьер-министр Сингапура Хуан Сюньцай срочно призвал "Китай и Японию оставить исторические грузы" - это необычное действие выявило глубокую тревогу главы этого "азиатского пункта взимания сборов".
Процветание Сингапура основано на географической монополии Малайзийского пролива. 37% глобальной морской торговли и 50% перевозок нефти должны проходить через этот 37-километровый водный путь, и Сингапур на этом построил самую загруженную систему транзитных портов в мире.
Данные 2024 года показывают, что объем контейнерных грузов, управляемых портовым управлением Сингапура, достиг 38 миллионов стандартных контейнеров, из которых 70% составляют транзитные грузы между Юго-Восточной Азией и Восточной Азией.
Эта "экономика совместных судов" позволила Сингапуру получать доходы от сборов за транситную торговлю, заправки судов и финансовых расчетов, причем 22,3% ВВП поступает от оптовой торговли.
Но эта модель имеет смертельный недостаток: прибыль тонка, как бумага. Грузовой корабль, перевозящий пальмовое масло из Индонезии в Китай, должен платить 12% сборов за транзит через Сингапур, в то время как после закрытия Хайнаня непосредственно вводится политика "обработки с добавленной стоимостью 30% без пошлины".
После постройки завода в порту Янпу группа Golden Agri снизила производственные затраты на 18%, экономя 120 миллионов долларов в год. Более того, Сингапур шокирован тем, что порт Янпу открыл прямое сообщение с Джакартой, сократив время в пути на 5 дней, а уровень товарных потерь снизился с 8% до 3%.
Политические льготы, высвобожденные закрытием Хайнаня, можно считать точечным ударом: разница в налогах: налог на прибыль предприятий снижен с 25% до 15%, максимальная ставка подоходного налога снижена с 45% до 15%, что на 5 процентных пунктов ниже, чем в Сингапуре. Владелец танкера водоизмещением 300000 тонн может сэкономить 240000 юаней за одну заправку.
Ловушка добавленной стоимости: сырье из Юго-Восточной Азии, обработанное на Хайнане, продается в материковый Китай без пошлин, что непосредственно отрезает сердце прибыли от транситной торговли Сингапура. Тайский каучук напрямую доставляется на Хайнань по железной дороге, и после обработки в шины пошлина полностью отменяется, что экономит 12% расходов по сравнению с транзитом через Сингапур.
Этот удар понижающего уровня переписывает правила игры. Когда Хайнань использует систему "внутри страны, за пределами границы", чтобы привлечь предприятия к производству, модель "платы за проезд" Сингапура становится неэффективной "платной станцией".
В ответ на давление, Сингапур запускает два крупных плана по самосохранению: зеленый морской узел: инвестиции в 3 миллиарда сингапурских долларов на модернизацию портов, продвижение станций заправки водородом. В июле 2025 года первый в мире водородный грузовой корабль "Сингапур" начнет испытания, заявив, что выбросы углерода снизятся на 50%.
Цифровые торговые барьеры: запуск системы "звездных портов", использующей технологии блокчейна для реализации безбумажных документов. Но реальность весьма сурова - в третьем квартале 2025 года 63% предприятий Юго-Восточной Азии все еще отказываются от использования из-за проблем совместимости систем.
Эти усилия приносят мало результатов. Основной конфликт заключается в том, что площадь территории Сингапура ограничивает пространство для обновления промышленности. Порт Янпу имеет 120 квадратных километров свободной торговой зоны, где можно одновременно разместить 200 судов водоизмещением 300000 тонн, в то время как максимальная вместимость порта Юджонг в Сингапуре составляет всего 30 судов.
Закрытие Хайнаня знаменует собой переход глобального морского судоходства в стадию "двойного ядерного драйва": Сингапур продолжает контролировать высококачественные услуги: 6,8% глобальных валютных операций по-прежнему сосредоточены здесь, а число региональных штаб-квартир транснациональных компаний в три раза больше, чем на Хайнане.
Хайнань формирует полную цепочку поставок: полагаясь на рынок с населением 1,4 миллиарда человек, Хайнань формирует замкнутый цикл "обработка - НИОКР - продажа". В 2025 году производство новых энергетических автомобилей на Хайнане превысит 500000 единиц, 70% компонентов поступает из Юго-Восточной Азии.
Эта специализация перестраивает цепочку интересов. Когда малайзийские компании по производству пальмового масла выбирают открытие заводов на Хайнане, доходы от складирования в Сингапуре уменьшаются на 15%; когда вьетнамские кофейные зерна обходят порт Янпу, объем операций с фьючерсами в Сингапуре снижается на 12%.
В 1990-х годах Дубай поднялся с помощью политики свободной торговли, объем контейнерных грузов в порту Дубая вырос с 3 миллионов стандартных контейнеров в 1995 году до 21 миллиона стандартных контейнеров в 2025 году.
Стратегия ответа Сингапура заслуживает внимания: с одной стороны, он сотрудничает с Дубаем для открытия быстрой линии "Ближний Восток - Юго-Восточная Азия", с другой стороны, тайно сдерживает компании по судоходству из ОАЭ.
История может повториться. Конкуренция между Хайнанем и Сингапуром по своей сути является столкновением "политических инноваций" и "традиционных преимуществ". Когда Хайнань использует "добавленную стоимость" для привлечения цепочек поставок, используя "налоговые льготы" для стимулирования внутреннего рынка, модель "пункта взимания сборов" Сингапура обречена на исчезновение.
За закрытием Хайнаня стоит скрытая война между Китаем и США в Южно-Китайском море. Китайский военно-морской флот "Фуцзянь" осуществляет регулярные патрулирования, чтобы обеспечить безопасность морского пути от Янпу до Европы. Данные 2025 года показывают, что уровень аварий с торговыми судами в Южно-Китайском море снизился до 0,02%, что сопоставимо с Малайзийским проливом.
Тревога Сингапура заключается в том, что если Китай полностью контролирует морской путь в Южно-Китайском море, стратегическая ценность Малайзийского пролива резко упадет. Эта обеспокоенность побуждает Сингапур ускорить сближение с США, количество совместных военных учений США и Сингапура увеличивается на 40% по сравнению с предыдущим годом в 2025 году.
Смотрев на Южно-Китайское море с обзорной площадки порта Янпу, силуэт огромного грузового судна, пробивающего утренний туман, и американский разведывательный самолет на горизонте образуют странный контраст. Закрытие Хайнаня не предназначено для замены Сингапура, а для доказательства: в эту эпоху, где эффективность является королем, любая бизнес-модель, основанная на географических преимуществах, может быть разрушена.
Когда Китай использует институциональные инновации для разрушения монополии, когда компании используют интеграцию цепочки поставок вместо транзитной торговли, "золотая эпоха" Сингапура в конечном итоге завершится.
В этой трансформации не будет проигравших - страны Юго-Восточной Азии получат более низкие логистические расходы, Китай откроет внутренний рынок, а Сингапуру необходимо задуматься: где построить следующий "пункт взимания сборов"?