problemsofairtransportation

Военно-транспортный самолет Ан-32 военно-воздушных сил Индии потерпел крушение при заходе на посадку на авиабазе Джорхат в штате Ассам на северо-востоке страны. Об этом сообщили в субботу, 13 июня, в соцсети X индийские ВВС.
Катастрофа произошла во время планового полета примерно в 10:00 по местному времени. По данным индийских властей, в результате крушения погибли пять военнослужащих. Еще один член экипажа - второй пилот - выжил, заявил представитель индийских ВВС агентству AFP.
Судя по кадрам, показанным в репортаже индийского телеканала NTV, самолет распался на части. "Для установления причин происшествия создается комиссия по расследованию. <...> В настоящее время проводятся работы на месте происшествия и начато предварительное расследование", - заявили в ВВС страны.
Ан-32 разработали специально для Индии
Двухмоторный турбовинтовой самолет Ан-32 был разработан опытно-конструкторским бюро "Антонов" в Киеве по заказу Индии в середине 1970-х годов. Он рассчитан на работу в экстремальных условиях, способен перевозить до 7,5 т груза или 50 членов экипажа.
Как указано на сайте компании "Антонов", которая теперь принадлежит Украине, производство самолета продолжалось до 1996 года, всего за это время в Киеве построили 358 самолетов. В конце 1980 года 118 из них передали Индии.
Авиационные катастрофы в Индии
Это не первая авиационная авария в ВВС Индии за последние годы. В начале марта 2026 года в 60 км от города Джорхат при крушении истребителя Су-30, производимого как в СССР, так и позже в России, погибли два члена экипажа. В октябре 2022 года в штате Аруначал-Прадеш, расположенном на границе с Китаем, при крушении вертолета Bell 407 американского производства, погибли пятеро военных.
А в декабре 2021 года в штате Тамилнад на юге страны в результате крушения вертолета Ми-17 российского производства погибли тогдашний глава Штаба обороны Индии генерал Бипин Рават и еще 12 человек, включая его супругу.
#ProblemsOfAirTransportation

American Airlines (NASDAQ:AAL) сообщила в пятницу, что возобновит рейсы на Гаити 01.11.2026, став первым американским перевозчиком, объявившим о возвращении в карибскую страну после того, как крупные авиакомпании прекратили обслуживание в конце 2024 года.
Авиакомпания начнёт выполнять полёты в Кап-Аитьен этой осенью. В настоящее время Гаити не имеет прямого авиасообщения с американскими перевозчиками, что делает её единственной карибской страной без подобных связей.
Федеральное авиационное управление США (FAA) запретило полёты в столицу Гаити Порт-о-Пренс с ноября 2024 года из-за угрозы со стороны вооружённых группировок для гражданской авиации. Впоследствии FAA разрешило полёты в шесть других аэропортов на севере Гаити, сохранив запрет на Порт-о-Пренс.
FAA планирует сохранить ограничения на полёты в Порт-о-Пренс как минимум до 03.09.2026. Ведомство ввело запрет в ноябре 2024 года после того, как три американских коммерческих авиалайнера попали под обстрел. FAA сохраняет ограничения в связи с неспособностью силовых структур предотвращать нападения на воздушные суда в Порт-о-Пренсе и прилегающих районах.
American Airlines также объявила о планах добавить второй аэропорт в Венесуэле: рейсы в Маракайбо начнутся 14.07.2026.
#ProblemsOfAirTransportation

Авиакомпания Emirates предложит специальную страховку своим пассажирам, чтобы убедить их совершать перелеты в Дубай или летать транзитом через этот авиахаб. Перевозчик пошел на такой шаг, несмотря на то, что правительства ряда стран официально рекомендуют гражданам воздерживаться от поездок в ближневосточный регион из-за рисков безопасности, пишет The Financial Times (FT).
Детали
Emirates готов гарантированно доставить людей обратно в страны их отправления, — при необходимости используя для этого рейсы других, в том числе конкурирующих с ним авиакомпаний. Таким образом Emirates рассчитывает развеять главные опасения путешественников остаться отрезанными от мира и застрять за границей в случае нового витка эскалации, заявил в интервью FT президент авиакомпании Тим Кларк.
Спустя более чем три месяца после начала войны на Ближнем Востоке ряд стран все еще не рекомендуют совершать полеты в этот регион, из-за чего путешественники не могут оформить страховку для поездок в страны Персидского залива или транзита через них.
Кларк добавил, что авиакомпания работает со страховыми фирмами над запуском собственного продукта по «разумной цене», чтобы гарантировать пассажирам: авиакомпания «вернет их обратно независимо от того, будут ли это рейсы Emirates или нет».
«Я считаю, что одно из главных опасений людей заключается в том, что они могут застрять за границей и не смогут вернуться», — отметил Кларк.
Контекст
Ежедневно через аэропорт Дубая транзитом проходят около 40 000 человек, пишет Financial Times. Этот показатель снизился по сравнению с трафиком на уровне примерно 100 000 человек в сутки до начала конфликта на Ближнем Востоке. Однако, по словам президента Emirates, теперь, несмотря на отсутствие итогового соглашения между США и Ираном, этот показатель «растет быстрыми темпами».
Возвращение пассажиров на рейсы авиакомпании Emirates происходит быстрее, чем ожидалось. На прошлой неделе авиакомпания получила небольшую прибыль после восстановления около 80% своих довоенных рейсов, передает FT. Прибыль на прошлой неделе «вообще не планировалась», добавил президент Emirates. Авиакомпания, по его словам, идет «значительно опережая» свой «ужасный прогноз убытков» на первый квартал, который продлится до конца июня. Выход перевозчика на безубыточность в текущем финансовом году (завершится 31 марта 2027-го) будет «нормальным» результатом, пока компании удастся сохранить положительный денежный поток, заявил Кларк.
11 июня стало известно, что высокопоставленные чиновники из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Ирана, отвечающие за национальную безопасность, — впервые с начала войны на Ближнем Востоке — провели личную встречу, выяснили источники Bloomberg. Встреча, по их данным, ознаменовала резкий разворот в отношениях сторон и прошла на фоне растущего признания ими важности более спокойных двусторонних связей.
С начала войны на Ближнем Востоке ОАЭ подверглись наибольшему числу иранских атак по сравнению с другими странами региона. В ответ Абу-Даби наносил контрудары. Однако сейчас Эмираты, судя по всему, меняют стратегию и идут по пути Катара и Саудовской Аравии. Эти государства, также пострадавшие от действий Тегерана, делают ставку на дипломатические инструменты для снятия геополитической напряженности, отмечает Bloomberg.
#ProblemsOfAirTransportation
С нами (в этой группе !), как правило остаются именно те (подписчики !), которые в поисках свежих и актуальных новостей, не хотят просматривать десятки различных сайтов, и новостных изданий, а могут себе позволить, читать всё самое интересное в одной новостной ленте !!! 😉
приятного Вам просмотра !!! 😊
А мы пока продолжим поиск свежих и интересных новостей. 🤫

Уход Spirit Airlines с американского рынка снизил конкурентное давление в авиаотрасли, создав условия, при которых годовая выручка отрасли может вырасти на $2,3 млрд, согласно недавнему анализу.
Концентрация в отрасли умеренно возросла после ухода Spirit: на ряде внутренних маршрутов стало меньше конкурентов.
По оценкам аналитиков, взвешенный по мощности показатель концентрации в отрасли вырос примерно на 4% в годовом выражении — главным образом за счёт появления дополнительных монопольных маршрутов и сокращения числа высококонкурентных рынков.
Эти изменения, по всей видимости, усиливают ценовую власть авиакомпаний.
Исходя из изменений в концентрации маршрутов и исторической динамики тарифов, потенциал роста годовой выручки отрасли оценивается в диапазоне от $1,4 млрд до $2,3 млрд в зависимости от спроса на перевозки и ценовых допущений.
Наибольшую долю выгоды ожидают получить Delta Air Lines (Нью-Йорк: DAL), Southwest Airlines (Нью-Йорк: LUV) и United Airlines (NASDAQ: UAL).
Каждый из этих перевозчиков может получить около $300 млн дополнительной годовой выручки, тогда как American Airlines (NASDAQ: AAL) — порядка $220 млн.
Не все перевозчики выигрывают в равной мере. Frontier Airlines поглотила наибольшую часть высвободившихся мощностей Spirit, однако значительная доля этого роста пришлась на рынки с низкими тарифами, что ограничивает потенциал роста выручки.
Напротив, Delta и American сохранили более жёсткую дисциплину в управлении мощностями, что позволило им в большей мере воспользоваться ценовыми преимуществами от снижения конкуренции.
Рост концентрации рынка наиболее заметен на маршрутах с меньшим числом конкурирующих авиакомпаний, где перевозчики расширили обслуживание недостаточно охваченных рынков и укрепили хабовые операции.
United, JetBlue и Delta показали одни из наиболее значительных улучшений в конкурентном позиционировании, хотя прямые последствия ухода Spirit для разных перевозчиков различались.
Результаты анализа свидетельствуют о том, что авиакомпании с более жёсткой сетевой дисциплиной могут оказаться в лучшем положении для сохранения тарифных преимуществ в случае снижения цен на топливо или ослабления геополитической напряжённости.
Перевозчики, избегавшие агрессивной борьбы за долю рынка, могут выйти из нынешней операционной среды с более сильной динамикой прибыли и улучшенной рентабельностью.
#ProblemsOfAirTransportation

Антимонопольный орган Италии во вторник открыл расследование в отношении easyJet Airline Company Limited (LON:EZJ) в связи с предполагаемыми недобросовестными деловыми практиками, связанными с услугами по перевозке багажа.
Ведомство сообщило, что сайт и мобильное приложение easyJet по умолчанию предлагали пакетную регистрацию багажа и спортивного инвентаря для поездок туда и обратно.
Согласно заявлению, платформа отображала только среднюю стоимость услуги даже в тех случаях, когда клиенты хотели воспользоваться ею лишь для одного направления поездки.
В ходе расследования будет изучено, нарушают ли данные практики законодательство о защите прав потребителей в Италии.
#ProblemsOfAirTransportation , #WorldIsFullOfInterestingStories

Самолет ВВС Великобритании Dassault Falcon 900LX, на борту которого находился министр обороны Джон Хили, подвергся атаке средствами радиоэлектронной борьбы, когда пролетал близ российской границы, сообщили в понедельник, 25 мая, британская газета The Times и агентство PA Media.
GPS отключился на три часа
Как отмечается, министр в сопровождении политических и военных советников, а также генерал-лейтенанта, двух фотографов и репортера газеты The Times возвращался домой после посещения британских военнослужащих, дислоцированных на юго-востоке Эстонии. В результате глушения система GPS на борту не работала на протяжении всего трехчасового полета. Предполагается, что за атакой стоит Россия, пишет The Times.
Пилоты перешли на резервную навигацию
По сообщению британской газеты, после отключения спутниковой связи ноутбуки и смартфоны не могли подключиться к интернету, а пилоты были вынуждены использовать резервную систему навигации для определения своего местоположения. Помехи также привели к сбоям в работе некоторых элементов на приборной панели в кабине самолета. Несмотря на это, полет прошел в штатном режиме.
Предполагается, что помехи возникли лишь в начале пути, когда лайнер находился в непосредственной близости от российской территории. Тем не менее для восстановления спутникового сигнала требовалось отключить и перезагрузить системы самолета, но в условиях полета это было невыполнимо.
В Минобороны Великобритании назвали инцидент безрассудным вмешательством РФ
Источник The Times в британском оборонном ведомстве охарактеризовал этот инцидент как "безрассудное" вмешательство со стороны России, которое могло затронуть гражданские воздушные суда, однако отметил, что Королевские ВВС были "хорошо подготовлены к реагированию на подобные ситуации".
Был ли министр обороны Великобритании преднамеренной целью - неизвестно, отмечает The Times, однако маршрут его полета была доступен на сайтах отслеживания авиарейсов.
#ProblemsOfAirTransportation

Акции крупнейших мировых авиаперевозчиков и круизных операторов продемонстрировали резкий рост на фоне заявлений США и Ирана о согласовании мирного соглашения. Его подписание намечено на эту пятницу, 19 июня. Ранее весной авиакомпании столкнулись с резким ростом расходов после того, как война на Ближнем Востоке привела к практически двукратному скачку цен на авиационное топливо.
Детали
На торгах в понедельник, 15 июня, акции американского авиаперевозчика United Airlines подскочили на 4,4%, а ценные бумаги Delta Air Lines выросли на 1,6%. Акции европейских авиаперевозчиков также отреагировали на новость о мирном соглашении на Ближнем Востоке. Бумаги немецкой Lufthansa выросли на 4,5%, а крупнейший европейский лоукостер Ryanair прибавил 4,3%. Бумаги консорциума International Consolidated Airlines Group (владельца British Airways, Aer Lingus и Iberia) подорожали более чем на 3%. Котировки европейского гиганта Airbus росли на 4,2%. Акции Air France прибавили 4,4%, венгерской авиакомпании Wizz Air — 5%, EasyJET — 0,6%.
Схожий оптимизм наблюдался и в бумагах круизного сегмента, критически зависимом от цен на мазут: так, котировки Norwegian Cruise Line взлетели на 4,4%, а Royal Caribbean на 6%.
Спрос на путешествия на фоне войны оставался высоким, что позволило некоторым перевозчикам повысить цены на билеты и тем самым существенно компенсировать влияние резко возросших затрат на топливо, пишет Barron’s. На этом фоне американский биржевой фонд U.S. Global JETS, отслеживающий динамику индустрии авиаперевозок, с начала апреля по данным на закрытие торгов в пятницу прибавил 20%.
Что с ценами на топливо
На фоне войны на Ближнем Востоке цены на авиатопливо, которые составляют одну из основных статей расходов авиакомпаний, увеличились практически вдвое. Однако в последние недели на фоне снижения цен на энергоносители мировые цены на авиакеросин также падают, но тем не менее, все еще остаются существенно выше показателей прошлого года. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по состоянию на неделю, завершившуюся 12 июня, средняя стоимость тонны авиатоплива опустилась до $138,86 за баррель. На прошлой неделе среднемировая цена на авиационное топливо снизилась на 5,1% по сравнению с предыдущей неделей, а по сравнению с майскими показателями падение составило 11,9%. Но несмотря на текущее снижение, стоимость керосина для авиаперевозчиков все еще остается на 54,2% выше, чем в аналогичный период прошлого года, следует из данных IATA.
Для существенного снижения цен на авиакеросин потребуется некоторое время, но если временное соглашение между США и Ираном перерастет в постоянный мирный договор, конъюнктура для акций авиакомпаний выглядит благоприятной, замечает Barron’s.
Контекст
Из-за резкого роста издержек на горючее некоторые мировые перевозчики в последние месяцы сократили полетные программы и подняли цены на билеты. По данным аналитической компании Cirium, только на лето 2026 года глобальные авиакомпании убрали из расписаний более 75 тыс. рейсов (свыше 9,3 млн пассажирских мест). Сильнее всего пострадали американские перевозчики, которые — в отличие от европейских коллег — не использовали финансовые деривативы для хеджирования расходов на топливо.
Кроме того, из-за роста издержек и провала переговоров с правительством США о предоставлении финансовой помощи в начале мая прекратил работу пионер бюджетных перевозок — американский лоукостер Spirit Airlines.
На прошлой неделе стало известно, что авиакомпании также готовятся к возможному сокращению зимнего расписания: десятки тысяч рейсов могут быть отменены, а самолеты отправлены на стоянки, если цены на топливо не снизятся, писала Financial Times. Аналитики еще до новостей о соглашении между США и Ираном предупреждали, что ухудшение экономической ситуации в сочетании с ростом цен может заставить пассажиров реже летать именно в те месяцы, которые и без того традиционно считаются самыми слабыми для отрасли.ㅤ
#ProblemsOfAirTransportation , #FreedomOfNavigation , #TurbulentWorldOfStocks
С нами (в этой группе !), как правило остаются именно те (подписчики !), которые в поисках свежих и актуальных новостей, не хотят просматривать десятки различных сайтов, и новостных изданий, а могут себе позволить, читать всё самое интересное в одной новостной ленте !!! 😉
приятного Вам просмотра !!! 😊
А мы пока продолжим поиск свежих и интересных новостей. 🤫

Бразильский производитель самолётов Embraer объявил в четверг, что портфель заказов его подразделения коммерческой авиации превысил $15 млрд, а также что компании удалось устранить серьёзные проблемы с двигателями самолётов нового поколения E2.
Объём портфеля заказов вырос на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $15 млрд по итогам первого квартала. На прошлой неделе компания раскрыла информацию о твёрдом заказе от лизинговой компании Azorra на 15 самолётов E195-E2.
По словам вице-президента подразделения по маркетингу Родриго Силвы и Соузы, Embraer по-прежнему планирует выполнить прогноз на 2026 год и поставить от 80 до 85 коммерческих воздушных судов.
Силва и Соуза сообщил журналистам, что к концу 2026 года компания рассчитывает полностью устранить случаи простоя самолётов E2 из-за проблем с двигателями. В настоящее время доля простаивающих воздушных судов в парке E2 составляет 1%, тогда как в марте 2025 года этот показатель достигал 22%.
Самолёты E2 оснащены двигателями производства подразделения Pratt & Whitney компании RTX. Embraer сообщил, что эти двигатели проходят доработку с целью улучшения характеристик в условиях жары и сложных эксплуатационных условий. Производители двигателей испытывают давление со стороны авиакомпаний в связи с простоем воздушных судов и ростом расходов на техническое обслуживание.
До 2030 года у Embraer остаются свободные производственные слоты, что компания расценивает как конкурентное преимущество перед крупными соперниками — Boeing и Airbus. Бразильский авиапроизводитель специализируется на самолётах вместимостью до примерно 150 пассажиров, занимая рыночный сегмент ниже семейств Airbus A320 и Boeing 737.
#ProblemsOfAirTransportation

Акции Air France-KLM SA (EPA:AIRF) упали в пятницу после того, как Barclays понизил рейтинг авиакомпании до «ниже рынка» (underweight) с «на уровне рынка» (equal weight) и установил целевую цену в 10€, что подразумевает падение на 12,8% от цены закрытия 4 июня в 11,47€, сославшись на опасения, что недавний рост выручки на азиатских и африканских маршрутах вряд ли будет устойчивым.
Понижение рейтинга произошло несмотря на то, что Barclays повысил свою оценку EBIT на 2026 финансовый год на 13% после обновления предположений о стоимости топлива в соответствии с текущей форвардной кривой на керосин. Даже с учетом повышения оценок, Barclays оставался на 7% ниже консенсус-прогноза Bloomberg.
За последние три месяца акции выросли на 10,1%, показав второй лучший результат среди европейских авиакомпаний, освещаемых Barclays, после Finnair, и значительно опередив неизменный CAC40.
Этот рост произошел после того, как акции резко упали до недавнего минимума закрытия в 8,56€ 31 марта, а затем восстановились на 31,4% к закрытию в четверг. По словам Barclays, этот подъем был обусловлен падением цен на топливо и 30%-ным ростом удельной выручки в Азии, о котором сообщалось в марте и апреле 2026 года.
С начала года акции по-прежнему снизились на 6,5% по сравнению с ценой закрытия 2 января в 12,27€ и значительно ниже своего 52-недельного максимума в 15,16€. «Мы считаем, что оптимизм чрезмерен», — заявил брокер.
Основной «медвежий» сценарий аналитиков основывался на восстановлении провозной способности авиакомпаний Персидского залива. По данным Flight Radar на 26 мая, Emirates работала примерно на 85% от обычной пропускной способности, Etihad — на 75%, а Qatar Airways — на 50%.
Barclays заявил, что возобновление продаж билетов авиакомпаниями Персидского залива сделает 30%-ный рост удельной выручки в Азии очевидно «неустойчивым», и ожидает, что доходность в Азии изменится с выше среднего на ниже нормального уровня. Ожидалось также снижение высоких показателей удельной выручки от грузоперевозок.
Согласно пересмотренным оценкам, Barclays прогнозировал выручку в 2026 финансовом году в размере 34,67 млрд€, операционную прибыль в размере 1,45 млрд€ с маржой 4,2% и скорректированную EBITDA в размере 4,64 млрд€ с маржой 13,4%, что ниже 5,06 млрд€ в 2025 финансовом году.
Чистая прибыль группы была снижена до 285 млн€ в 2026 финансовом году с 1,60 млрд€ в 2025 финансовом году, что отражает падение скорректированной EPS до 1,08€ с 5,68€. Рост RASK (доход на доступное кресло-километр) от регулярных пассажирских перевозок был сокращен до 3,5% с предыдущей оценки в 4%, при этом сокращения были в основном связаны с тарифами Transavia.
Оценка на основе DCF, использующая средневзвешенную стоимость капитала (WACC) в 6,8% и среднесрочную маржу EBIT в 5%, дала оценку собственного капитала в 2,63 млрд€, или 10,01€ за акцию, округленную до целевой цены в 10€.
Позитивный сценарий при среднесрочной марже EBIT в 5,5% указывал на стоимость в 14,50€, тогда как негативный сценарий при 4,75% — на 7,80€.
Barclays признал геополитический фактор неопределенности: достижение прочного мира на Ближнем Востоке могло бы поддержать акции авиакомпаний в целом, хотя брокер отметил, что это «также немедленно приведет к ослаблению удельной выручки в Азии и от грузоперевозок».
#ProblemsOfAirTransportation

Airbus SE (EPA:AIR) близок к заключению соглашения о поставке широкофюзеляжных самолётов со скандинавским авиаперевозчиком SAS AB (STO:SAS), который стремится закрепить слоты на поставку и расширить сеть дальнемагистральных маршрутов. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомлённые источники.
Авиакомпания рассматривает возможность приобретения смешанного парка из самолётов Airbus A330neo и A350 — от 15 до 20 воздушных судов. По словам одного из источников, стороны планируют завершить сделку в ближайшие недели, а поставки начнутся в начале следующего десятилетия.
В настоящее время SAS эксплуатирует широкофюзеляжный флот, состоящий исключительно из самолётов Airbus: A350 и более старых A330. Перевозчик вёл переговоры с Boeing Co. (Нью-Йорк:BA), однако в итоге предпочёл европейского производителя, чтобы сохранить единообразие парка и снизить эксплуатационные расходы, сообщил один из источников.
Крупнейший авиаперевозчик Скандинавии вынужден справляться с последствиями войны в Иране. Фактическое закрытие Ормузского пролива привело к рекордному росту цен на авиационное топливо, из-за чего компания была вынуждена сократить часть рейсов.
SAS присоединяется к другим авиакомпаниям, которые сталкиваются с ограниченностью слотов на поставку самолётов и волатильностью цен на топливо в нынешних условиях авиационного рынка.
#WorldNews2026 , #ProblemsOfAirTransportation
Мы не забываем делиться свежими новостями, со всеми, кто интересуется изменениями на крипторынке, и в экономике глобально изменяющегося мироздания. Не забывайте и Вы, поделится информацией с интересующимися !

Airbus завершил первый полёт самолёта A350-1000ULR для авиакомпании Qantas Airways во вторник в Тулузе, Франция. Воздушное судно находилось в воздухе три часа 43 минуты и достигло высоты чуть более 12 500 метров (около 41 000 футов).
Самолёт с заводским номером MSN 707 является первым из 12 машин, заказанных Qantas. Полётом управлял испытательный экипаж Airbus; воздушное судно было оснащено специальным испытательным оборудованием. В ходе полёта экипаж провёл общие проверки лётно-технических характеристик и испытал новую архитектуру топливной системы.
Airbus разрабатывает A350-1000ULR, чтобы впервые обеспечить Qantas возможность выполнять беспосадочные рейсы между Сиднеем и Лондоном. Маршрут охватывает почти 10 000 морских миль, а продолжительность полёта составляет до 22 часов. Самолёт оснащён дополнительным задним центральным топливным баком, интегрированным в конструкцию фюзеляжа, что увеличивает дальность полёта на 1 000 морских миль.
Первый полёт ознаменовал начало двухмесячной программы лётных испытаний для сертификации внесённых изменений. В рамках испытаний также будет проверена новая система охлаждения камбуза с более лёгкими и эффективными холодильными агрегатами, разработанными специально для сверхдальних перелётов. Кроме того, Airbus проведёт испытания систем вентиляции и контроля температуры в салоне.
После завершения программы лётных испытаний MSN 707 будет дооснащён в соответствии с коммерческими требованиями Qantas. Второй A350-1000ULR для Qantas находится на финальной сборке и запланирован к поставке в апреле 2027 года. Этот самолёт готов покинуть малярный цех, после чего получит премиальную четырёхклассную компоновку салона и установку двигателей.
A350-1000ULR является четвёртой пассажирской модификацией семейства A350. По состоянию на конец апреля 2026 года семейство A350 насчитывало 1 579 заказов от 68 заказчиков, при этом более 700 самолётов эксплуатируются у 41 авиаперевозчика. Qantas заказала 12 самолётов A350-1000ULR в рамках проекта Project Sunrise, а также 12 стандартных A350-1000 для своей сети дальнемагистральных маршрутов.
#ProblemsOfAirTransportation
С нами (в этой группе !), как правило остаются именно те (подписчики !), которые в поисках свежих и актуальных новостей, не хотят просматривать десятки различных сайтов, и новостных изданий, а могут себе позволить, читать всё самое интересное в одной новостной ленте !!! 😉
приятного Вам просмотра !!! 😊
А мы пока продолжим поиск свежих и интересных новостей. 🤫

Министерство внутренних дел Чехии подписало в среду контракт с Airbus Helicopters на поставку 11 пятилопастных вертолётов H145, говорится в совместном заявлении компаний.
Воздушные суда будут эксплуатироваться авиационной службой полиции Чехии для выполнения задач по охране правопорядка, поисково-спасательных операций и экстренной медицинской помощи. Соглашение включает поставку вертолётов, а также обучение персонала и логистическую поддержку.
Томас Хайн, руководитель направления Европа в Airbus Helicopters, сообщил, что H145 был выбран для замены действующего парка вертолётов H135 чешской полиции. В настоящее время авиационная служба полиции Чехии эксплуатирует девять вертолётов семейства H135.
По данным компании, H145 обеспечит расширенный тактический радиус действия и повышенную грузоподъёмность по сравнению с существующим парком, а техническое обслуживание будет упрощено благодаря цифровым системам.
В мире эксплуатируется более 1 800 вертолётов семейства H145, которые в совокупности налетали свыше 8,5 миллиона часов. Воздушное судно оснащено двумя двигателями Safran Arriel 2E, системой полного цифрового управления двигателем и цифровым авионическим комплексом Helionix. Более 200 вертолётов H145 используются по всему миру в целях общественной безопасности и охраны правопорядка.
Ежегодно Airbus закупает товары и комплектующие в Чехии на сумму свыше $200 миллионов для производства коммерческих воздушных судов.
#ProblemsOfAirTransportation

Акции авиаперевозчика American Airlines подорожали на торгах 26 мая более чем на 7%. Компания объявила, что оснастит более 500 самолетов системой спутникового интернета Starlink stот компании SpaceX Илона Маска.
Детали
Котировки American Airlines подскочили на 7,7%, после того как авиакомпания сообщила, что установит системы Starlink примерно на 500 самолетов Airbus, включая лайнеры A321neo. Подключать их она начнет со следующего года. Еще в марте перевозчик рассматривал в качестве поставщика как Starlink, так и систему Leo от Amazon, пишет CNBC.
При этом авиаперевозчик пока не планирует менять поставщиков интернета для самолетов Boeing, заявил телеканалу представитель American. Сейчас на этих самолетах используются решения Viasat и Panasonic, отмечает CNBC.
В январе American запустила бесплатный Wi-Fi для участников своей программы лояльности.
Контекст
Крупные авиаперевозчики активно модернизируют интернет на борту, пытаясь привлечь более платежеспособных пассажиров. Медленные и дорогие системы Wi-Fi постепенно заменяются более быстрыми спутниковыми сервисами, указывает CNBC. К примеру Delta в марте сообщила, что будет использовать Amazon Leo на 500 самолетах начиная с 2028 года. United, Southwest Airlines, AirFrance и British Airways выбрали Starlink.
Подразделение SpaceX, включающее Starlink, в прошлом году принесло компании $11,39 млрд, что составило 61% ее общей выручки, следует из заявки на IPO, поданной регулятору. Космический гигант Илона Маска собирается разместить акции на бирже Nasdaq в июне. Этот листинг может стать крупнейшим в истории.
Что с акциями American
С начала года акции American Airlines подешевели на 4%. Для сравнения котировки Delta выросли за аналогичный период на 12,7%, а стоимость United сократилась на 6%.
Средняя целевая цена акций American составляет $15, что означает потенциал роста на 8% относительно последнего закрытия торгов 22 мая. Консенсус Уолл-стрит умеренно позитивный: из 26 аналитиков, отслеживающих компанию, 12 рекомендуют покупать ее бумаги, 12 занимают выжидательную позицию и двое советует продавать. При этом месяц назад аналитики были более оптимистичны: бычьих рейтингов у авиаперевозчика было 15, а медвежьих — только один. ㅤ
#ProblemsOfAirTransportation , #WorldIsFullOfInterestingStories
Новостей бывает много. Новости бывают достаточно разными.
Изменений в экономиках государств и политике, в сфере высоких технологий, а так же на рынках финансов и криптовалют много. Но наши подписчики, имеют возможность быть в курсе всех основных изменений рынков !!!
Главное, что теперь, у них нет необходимости, самостоятельно мониторить десятки информационных и новостных сайтов. Здесь всё уже собрано в единой ленте.
Приятного Вам всем просмотра !

В то время как власти стран Юго-Восточной Азии пытаются справиться с глубоким энергетическим кризисом, вызванным войной на Ближнем Востоке, Евросоюз усиливает давление, стремясь удержать их от закупок российской нефти. Несмотря на многолетние беспрецедентные западные санкции, Москва остается одним из ведущих поставщиков энергоносителей на мировой рынок. Россия - второй после Саудовской Аравии мировой экспортер нефти и второй после США - газа.
Эксперт: Приоритет - гарантированные поставки нефти
Что сейчас особенно важно, географическое положение РФ позволяет ей доставлять энергоносители, минуя Ормузский пролив, заблокированный Ираном после того, как США и Израиль 28 февраля начали против него войну. На прошлой неделе глава европейской дипломатии Кая Каллас предостерегла страны Юго-Восточной Азии от закупок российской нефти. Они помогают Москве финансировать войну с Украиной, подчеркнула после встречи в Брунее с министрами иностранных дел государств-членов АСЕАН Каллас.
По ее словам, Брюссель не пытается напрямую наказывать правительства или компании Юго-Восточной Азии, но надеется сократить доходы России от экспорта нефти. При этом предупреждения Каллас прозвучали в то время, когда власти ряда стран ЮВА борются с растущими проблемами обеспечения топливной безопасности и производства продовольствия, которые затмевают дипломатические последствия войны в Украине.
"Столкнувшись с серьезным энергетическим кризисом, который может подорвать их экономику и спровоцировать уличные протесты, ряд государств Юго-Восточной Азии будут отдавать приоритет гарантированным поставкам нефти, а не тому, что они воспринимают как далекий конфликт, не имеющий к ним прямого отношения", - пояснил в беседе с DW Иэн Стори, старший научный сотрудник сингапурского Института исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS).
Индонезия и Филиппины уже закупают российскую нефть
Регион ежедневно потребляет около 5 млн баррелей нефти, но производит только около 2 млн, что вынуждает компенсировать дефицит закупками на мировом рынке. Большая часть импорта черного золота поступает в Юго-Восточную Азию с Ближнего Востока. На прошлой неделе после визита президента Прабово Субианто в Москву Индонезия объявила, что в этом году импортирует около 150 млн баррелей российской нефти.
Первую ее партию за пять лет получили в марте Филиппины, считающиеся союзником США. Манила также обратилась к Вашингтону с просьбой продлить отмену в этой части антироссийких санкций, которая позволила бы осуществлять дальнейшие закупки.
Таиланд изучает способы обеспечения поставок удобрений и других сельскохозяйственных материалов из России, в то время как Вьетнам ищет альтернативные источники закупки топлива, после того как Китай и Таиланд ограничили экспорт нефтепродуктов. Ханой более чем на 60% зависит от КНР и Таиланда в удовлетворении своих потребностей в авиатопливе.
Импорт нефти в регионе упал до уровня 2015 года
Война на Ближнем Востоке привела к крупнейшему в истории мирового нефтяного рынка сбою в поставках: по данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через Ормузский пролив сократился с примерно 20 миллионов баррелей в день до войны до минимума на данный момент.
В первый месяц после вторжения России в Украину в феврале 2022 года цена на нефть марки Brent выросла с 95 до 115 долларов за баррель, или на 21%. Продолжающийся кризис на Ближнем Востоке привел к тому, что стоимость барреля Brent увеличилась в марте с 71 до 103 долларов (на 27%). Потом последовал еще один скачок в апреле - до примерно 120 долларов, прежде чем котировки упали на фоне надежд на соглашение между США и Ираном о перемирии.
По данным бельгийской аналитической компании Kpler, занимающейся отслеживанием морских перевозок, хранения и запасов в энергосекторе, импорт нефти в Юго-Восточную Азию в апреле снизился на 30% в годовом исчислении, опустившись до самого низкого уровня с 2015 года. Страны АСЕАН предупреждают, что стоимость жизни уже растет по всему региону, причем сильнее всего пострадали домохозяйства с низкими доходом и мелкий бизнес.
Как государства АСЕАН справляются с энергетическим кризисом?
Правительства стран Юго-Восточной Азии быстро отреагировали на атаку США и Израиля на Иран. Филиппины объявили о введении чрезвычайного положения в энергетической сфере сроком на год и создали спецкомитет, отвечающий за обеспечение топливом и товарами первой необходимости. Однако, несмотря на эти меры, инфляция в стране, по данным властей, в апреле подскочила до 7,2%. В марте она составляла всего 2,4%.
Индонезия прибегла к регулированию цен и субсидиям на энергоносители, выделив на эти цели 22,4 миллиарда долларов. Таиланд до мая заморозил цены на топливо, применяемое для приготовления пищи, и использовал свой нефтяной фонд для сдерживания роста цен на бензин, газ и солярку. Малайзия также в значительной степени смягчила последствия кризиса за счет топливных субсидий. Сообщалось, что ее ежемесячные соответствующие расходы выросли с примерно 179 миллионов долларов в январе до 1,5 миллиарда долларов.
Через несколько недель после начала войны США и Израиля с Ираном власти Филиппин подсчитали, что имеющихся у них запасов топлива хватит примерно на 45 дней. 25 марта президент Фердинанд Маркос-младший сказал, что "вполне уверен" в том, что страна обеспечила дополнительные поставки, которые позволят поддерживать запасы. Первоначально названный президентом срок подходит к концу, и кризис уже сказывается на повседневной жизни филиппинцев. Транспортные компании и организации по защите прав потребителей пригрозили забастовками из-за подорожания топлива, что повышает риск перебоев с транспортом в городах, где жители сильно зависят от автобусов, маршруток и мототакси.
Управление гражданской авиации Вьетнама предупредило авиакомпании о необходимости подготовиться к сокращению, начиная с апреля, числа внутренних рейсов, после того как Китай и Таиланд прекратили экспорт авиационного топлива. По всему региону фермеры испытывают давление из-за роста цен на солярку и удобрения, а производители риса в Таиланде, Вьетнаме, на Филиппинах и в Индонезии уже пересматривают планы посевной.
Может ли топлива в итоге просто всем не хватить?
Индра Оверланд, глава Центра энергетических исследований Норвежского института международных отношений (NUPI), в интервью DW отметил, что нынешний кризис масштабнее, чем нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов, а также другие предыдущие, поскольку напряженность на рынках нефти, СПГ и удобрений усиливается одновременно.
По его словам, в отличие от предыдущих скачков цен, сейчас кризис разворачивается на фоне все более эффективных атак Украины на российскую нефтегазовую инфраструктуру, что еще больше сокращает возможности для альтернативных источников поставок.
Фундаментальная разница между нынешними потрясениями на рынке энергоносителей и всеми прежними заключается не только в повышении цен, но и в дефиците нефти и газа, поделился с DW Рохелио Аликор Панао, профессор политологии Филиппинского университета в Дилимане. "Это означает, что страны не могут заплатить больше, чтобы получить то, что им нужно. Вместо этого у них может просто закончиться топливо или электроэнергия", - добавил Панао.
Дефицит удобрений негативно влияет на производство продуктов питания
Дефицит удобрений делает кризис особенно опасным для Юго-Восточной Азии, где цены на продукты питания - политически чувствительный фактор. Многие правительства до сих пор помнят социальные волнения, вызванные прошлыми скачками инфляции. Россия обеспечивает около четверти импортируемых в регион удобрений. Китай, ранее крупнейший их поставщик, прекратил экспорт, поэтому "страны Юго-Восточной Азии ощущают давление", рассказал DW Хантер Марстон, директор по странам Юго-Восточной Азии в сиднейском Институте Лоуи.
Государства, которые активно субсидируют энергетику и производство электроэнергии и меньше зависят от импорта, такие как Индонезия, Таиланд и Малайзия, до сих пор лучше справлялись со сдерживанием инфляции и роста цен на сырьевые товары с начала кризиса в конце февраля, пояснил DW Аллойсиус Джоко Пурванто, старший экономист по вопросам энергетики джакартского Института экономических исследований АСЕАН и Восточной Азии (ERIA).
Однако, уточняет Пурванто, в странах с более рыночным ценообразованием, таких как Филиппины, или с большей зависимостью от импорта, таких как Лаос и Камбоджа, наблюдался более резкий рост потребительских цен.
Восстановление объемов добычи нефти и газа займет не менее полугода
Международный валютный фонд (МВФ) призвал правительства азиатских стран оказывать адресную поддержку населению, предупредив, что крупные субсидии и широкие ограничения цен могут создать серьезную нагрузку на государственные финансы, даже если смягчат непосредственный удар по домохозяйствам.
Даже если конфликт на Ближнем Востоке закончится завтра, восстановление объемов добычи нефти и газа до "нормального" уровня займет шесть месяцев или больше, сообщил DW Сэм Рейнольдс, руководитель исследовательского отдела кливлендского Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA).
По его мнению, одним из вероятных будущих событий станет усиление конкуренции между европейскими и азиатскими покупателями СПГ и нефти. Особенно учитывая то, что европейские газохранилища в данный момент заполнены только на 30%, а к октябрю нужно достичь показателя в 90%. Однако нынешний энергетический кризис беспрецедентен, "и я не уверен, что кто-то с какой-либо определенностью может сказать, насколько все станет плохо", подвел итог Рейнольдс.
#OilCollapse , #GlobalEconomicNews , #ProblemsOfAirTransportation

Авиаперевозчики по всей Европе снижают цены на летние перелеты, чтобы стимулировать спрос. Война на Ближнем Востоке вынудила пассажиров откладывать бронирование билетов: они опасаются, что нехватка авиакеросина сорвет их планы на отпуск, пишет Financial Times (FT).
Детали
С начала апреля билеты по многим популярным направлениям в Южной Европе начали дешеветь, согласно анализу данных Google Flights, проведенному FT. В период с 9 апреля по 6 мая стоимость авиабилетов на неделю в июле снизилась на 27 из 50 крупнейших европейских маршрутов в Средиземноморье. При этом на 15 направлениях цены упали на 10% и более. Это коснулось таких рейсов, как Хитроу — Ницца, Манчестер — Пальма и Гатвик — Барселона, а на маршруте между Миланом и Мадридом падение достигло 44%.
Представители авиакомпаний, турагенты и аналитики, опрошенные FT, заявляют, что потребители медлят с покупкой билетов после неоднократных предупреждений о возможном введении нормирования топлива. Это связано с закрытием Ормузского пролива в конце февраля из-за войны в Иране.
Что говорят на рынке
Если в США туристический сектор процветает, то европейские путешественники боятся бронировать билеты заранее, и компаниям приходится стимулировать спрос низкими ценами, объяснет аналитик Barclays Эндрю Лоббенберг. Исследование Ipsos, на которое ссылается FT, показало, что 20% опрошенных британцев уже отказались от отдыха за границей в пользу внутреннего туризма и еще столько же пока рассматривают такую возможность. В то же время на фоне удвоения цен на топливо авиакомпании уже убрали 2 млн посадочных мест из майских расписаний по всему миру.
По оценке Лоббенберга, летом может быть отменено от 5 до 15% рейсов, в зависимости от ситуации в Ормузском проливе. Тем не менее, он оптимистичен: «Небо не опустеет», и большинство рейсов все равно состоятся. Те, кто уже забронировал билеты, скорее всего, будут пересажены на другие рейсы, а вот для тех, кто решит покупать в последний момент, цены могут взлететь, подчеркивает аналитик.
Аналитики Goldman Sachs предупреждают, что некоторые страны, особенно Великобритания, могут столкнуться с критически низкими запасами топлива, что потребует мер нормирования. Правительства европейских стран пытаются успокоить население, пишет FT. Так, британские власти пообещали изменить правила, чтобы авиакомпании не гоняли пустые самолеты ради сохранения слотов. Министр транспорта Хайди Александер заявила: «Сейчас мы не видим сбоев в поставках топлива, но если они возникнут — мы вас поддержим».
«Существует элемент неопределенности: люди не знают, что будет завтра — потеряю ли я работу, смогу ли заправить машину. Вы можете стимулировать спрос, но ценой снижения прибыли», — заявил генеральный директор WizzAir Йожеф Варади. Он также добавил, что сейчас — лучшее время для риска, так как к лету все может стать значительно дороже.
CEO EasyJet Кентон Джарвис сообщил, что лоукостер пообещал не добавлять надбавки за авиатопливо и другие сборы на уже забронированные туры. По его словам, окно бронирования сократилось, но спрос на билеты непосредственно в месяц вылета остается высоким.
«Мы сейчас живем в эпоху, напоминающую времена пандемии, — заявил инвесторам генеральный директор Turkish Airlines Мурат Шекер. — Четкого видения будущего по-прежнему не хватает».ㅤ
#ProblemsOfAirTransportation
С нами (в этой группе !), как правило остаются именно те (подписчики !), которые в поисках свежих и актуальных новостей, не хотят просматривать десятки различных сайтов, и новостных изданий, а могут себе позволить, читать всё самое интересное в одной новостной ленте !!! 😉
приятного Вам просмотра !!! 😊
А мы пока продолжим поиск свежих и интересных новостей. 🤫

Несмотря на влияние войны на Ближнем Востоке, немецкая авиакомпания Lufthansa сообщила в отчете за первый квартал, что ждет по итогам 2026 года «значительного роста» прибыли относительно показателей прошлого года. Таких результатов авиаперевозчик надеется добиться за счет увеличения цен на билеты, оптимизации маршрутной сети и сокращения издержек, включая вывод из эксплуатации менее эффективных самолетов.
Детали
— По итогам 2026 года скорректированная операционная прибыль Lufthansa будет «значительно выше» уровня 2025 года, следует из отчета компании (тогда она оценивалась в €1,96 млрд). Аналогичные оценки в Lufthansa делали и до начала войны на Ближнем Востоке. Однако теперь, несмотря на усиление рисков, Lufthansa отмечает, что на фоне иранского кризиса часть пассажиров переориентируется с аэропортов стран Персидского залива на хабы компании, что поддержит спрос на отдельные дальнемагистральные маршруты Lufthansa.
— Так, несмотря на то, что объем перевозок авиакомпании в первом квартале оказался под давлением из-за войны на Ближнем Востоке — вследствие временной отмены авиарейсов, а также забастовок сотрудников Lufthansa в феврале и марте 2026 года — в то же время высокий спрос на маршруты Lufthansa в Азию и Африку в марте 2026-го — на фоне войны — оказал положительное влияние на пассажиропоток, говорится в отчете.
В целом провозные мощности пассажирского бизнеса Lufthansa в первом квартале 2026 года выросли на 1% по сравнению с прошлым годом, а коэффициент загрузки (определяет процент занятых пассажирами мест от общего числа предлагаемых кресел) увеличился за тот же период на 3,6 п.п., до 82,2%.
Рост спроса на отдельные дальнемагистральные направления Lufthansa позволил компании повысить цены на премиальные места. По ее данным, умеренный рост пассажиропотока на дальнемагистральных направлениях компенсировал незначительное сокращение провозных мощностей на коротких по дальности и средних маршрутах.
— В то же время компания предупредила о нарастающих рисках, включая резкий рост цен на авиатопливо и его возможный дефицит во второй половине года. Lufthansa оценивает дополнительную финансовую нагрузку из-за его подорожания примерно в €1,7 млрд ($2 млрд) за год, что, по данным авиакомпании, приводит к необходимости дополнительных мер экономии. Так, компания уже решила закрыть регионального перевозчика CityLine и вывести из эксплуатации более старые, менее экономичные по расходу топлива самолеты, что, среди прочего, привело к сокращению 20 тыс. рейсов с мая по октябрь 2026-го, пишет Bloomberg. Компенсировать увеличившиеся расходы на авиатопливо перевозчик также рассчитывает за счет роста выручки от продажи билетов и оптимизации маршрутной сети.
«Текущая ситуация вынуждает нас тщательно задействовать все доступные рычаги для снижения затрат, повышения эффективности и снижения рисков, чтобы сохранить способность действовать решительно. Годовая прибыль компании, вероятно, окажется ниже первоначальных ожиданий», — отметил финансовый директор компании Тилль Штрайхерт. Его цитату приводит Bloomberg.
Он также заявил, что компания уверена в способности в значительной степени компенсировать рост затрат на топливо во второй половине года «исходя из текущей динамики бронирований», добавив, что сохраняет уверенность в прогнозе на год «при условии отсутствия перебоев с поставками топлива или новых забастовок» работников.
В апреле компания столкнулась с рядом забастовок. Они были связаны с требованиями профсоюзов пилотов и бортпроводников улучшения трудовых условий, прежде всего повышения пенсионных выплат и более выгодных контрактов.
О чем еще компания сообщила в отчете
— Выручка Lufthansa в первом квартале увеличилась на 7,6% год к году и составила €8,7 млрд ($10,2 млрд), что превысило ожидания аналитиков Visible Alpha на уровне €9,3 млрд ($10,9 млрд), передает The Wall Street Journal.
— Скорректированный убыток Lufthansa до уплаты процентов и налогов (EBIT) в первом квартале сократился на 15% год к году — до €612 млн ($720 млн), превысив среднюю оценку аналитиков, ожидавших дефицит на уровне €650 млн ($765 млн), пишет Bloomberg.
— Чистая прибыль в первом квартале снизилась примерно на 25% год к году — до €665 млн ($782 млн).
Дополнительную поддержку результатам оказали подразделение технического обслуживания Lufthansa (специализируется на ремонте и обслуживании самолетов), а также грузовой бизнес, который выиграл от высокого спроса на авиаперевозки грузов на фоне сбоев, вызванных конфликтом на Ближнем Востоке.
Что с акциями
Акции Lufthansa на торгах во Франкфурте росли на 8,6% после подтверждения годового прогноза, однако затем замедлили темпы роста и на момент публикации прибавляют чуть более 6%. С начала года они в минусе на 2%.
Из 22 аналитиков, покрывающих акции Lufthansa, большинство — 14 — советуют покупать бумаги авиакомпании, свидетельствуют данные Marketscreener. Семеро настроены нейтрально и рекомендуют держать их в портфеле. Только один советует продавать.
Контекст
Мировой экономике может грозить дефицит авиационного топлива на фоне продолжающейся блокады Ормузского пролива. Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль в апреле предупредил, что у стран ЕС осталось всего несколько недель до исчерпания запасов.
Цены на авиационный керосин к концу марта выросли на 103% по сравнению с предыдущим месяцем, и приблизились к $200 за баррель, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Это увеличило расходы авиакомпаний на миллиарды долларов и вынудило их сокращать маршруты и повышать цены на билеты, писала 2 мая The Wall Street Journal.
#ProblemsOfAirTransportation , #OilCollapse , #MarketTurbulence
Все самые интересные новости мира финансов для наших постоянных читателей, подписчиков, и гостей нашей группы !!

Акции JetBlue Airways выросли на 7,4%, а Frontier Airlines поднялись на 8,8% около 19:00 в пятницу после сообщения Wall Street Journal о том, что конкурирующая компания Spirit Airlines готовится к прекращению операций.
Wall Street Journal сообщила, что ожидаемая сделка Spirit Airlines с правительством США по спасению испытывающего трудности перевозчика провалилась. В отчете также указывалось, что держатели облигаций компании не поддержали предложенный план спасения.
#ProblemsOfAirTransportation , #OilCollapse

Airbus планирует объявить в среду о заказе примерно 150 самолётов A220 от AirAsia, сообщило агентство Reuters во вторник.
Сделка станет поддержкой для наименьшего авиалайнера производителя, который в последнее время уступал заказы бразильской компании Embraer из Бразилии.
Квебек владеет миноритарной долей в программе A220. Самолёт производится на предприятии в Мирабеле, к северу от Монреаля, а также на отдельной сборочной линии в Мобиле, штат Алабама. Самолёты A220 для заказчиков за пределами США производятся в Мирабеле.
Ожидается, что премьер-министр Канады Марк Карни примет участие в объявлении в районе Монреаля, говорится в сообщении.
Канадское подразделение Airbus и представитель Карни отказались комментировать заказ и мероприятие, которое может быть изменено или перенесено.
В феврале Reuters сообщало, что ожидается крупный заказ AirAsia на самолёты A220 вместимостью от 110 до 130 мест, ссылаясь на источники, по словам которых сделка может включать 150 твёрдых заказов на воздушные суда.
#ProblemsOfAirTransportation , #MarketTurbulence

Владелец British Airways — авиагруппа International Airlines Group (IAG) — повысит цены на билеты в бизнес-классе, а также — на дальнемагистральных рейсах перевозчика «сильнее» остальных авиакомпаний в группе. Таким образом IAG попробует компенсировать дополнительные расходы из-за подорожавшего на фоне иранского кризиса топлива. Издержки, связанные с этим, в IAG в этом году уже оценили в €2 млрд ($2,35 млрд), пишут Financial Times (FT) и Reuters. При этом в отчете за первый квартал 2026-го компания заверила, что располагает достаточными запасами авиатоплива на летний сезон. В группу также входят перевозчики Aer Lingus и Iberia.
Детали
International Airlines Group сообщила в ходе телеконференции с журналистами по итогам отчетности, что тарифы на билеты в премиальных салонах, а также на дальнемагистральные рейсы British Airways будут повышаться сильнее, чем у других авиакомпаний группы, включая Aer Lingus и Iberia, пишет FT. Повышение цен и сокращение расходов должны помочь компании, входящей в британский индекс FTSE 100, компенсировать около 60% расходов, понесенных из-за резкого роста цен на авиатопливо, отмечает газета. При этом гендиректор IAG Луис Гальего отметил, что показатель в 60% является лишь «средним значением для группы», передает FT.
Компания в своем отчете также сообщила, что захеджировала около 70% потребностей в авиатопливе на этот год. Эта стратегия «защитила бизнес [IAG] от краткосрочного воздействия недавнего значительного роста цен на авиатопливо», указали представители компании. Однако на этом фоне теперь в авиагруппе ждут роста совокупных расходов компании на топливо до €9 млрд ($10,6 млрд) в этом году против ранее прогнозировавшихся €7 млрд ($8,2 млрд). В целом расходы на авиатопливо в этом году окажутся примерно на €2 млрд больше, чем в 2025-м, констатировал Гальего в ходе конференц-колла, пишет Reuters.
При этом IAG не ожидает перебоев в полетах летом из-за нехватки топлива. «Мы рассчитываем выполнить все рейсы, которые стоят в летнем расписании», — заявил Гальего журналистам. «Учитывая прочность нашей цепочки поставок и имеющиеся запасы, а также инвестиции в собственные системы снабжения топливом в ключевых хабах, исходя из текущей информации, мы уверены в достаточности поставок авиатоплива на наших ключевых рынках в течение всего лета», — говорится в отчете IAG. Основная проблема сейчас связана, скорее, с ценой топлива, чем с его физической доступностью, указали представители группы. При этом Гальего предупредил, что если война в Иране продолжит ограничивать поставки нефти и авиатоплива с Ближнего Востока на рынки, это может привести к дефициту авиакеросина «уже на глобальном уровне».
Акции компании на торгах в Лондоне 8 мая снизились на 2,8%. С начала года они в минусе на 7%.
Что еще владелец British Airways сообщил в отчете
— Прибыль IAG до налогообложения в первом квартале выросла почти на 77% год к году — до €422 млн ($497 млн). Это несмотря на то, что первый квартал обычно считается наименее прибыльным для авиакомпаний, отмечает Financial Times.
— Выручка компании в первом квартале увеличилась на 1,9% год к году, до €7,2 млрд ($8,5 млрд).
— Число перевезенных пассажиров за первые три месяца 2026-го также увеличилось на 0,8% относительно аналогичного периода прошлого года — до 26,4 млн человек.
— Компания не назвала конкретную сумму, на которую может сократиться ее прибыль по итогам года, однако заявила: «Хотя первый квартал оказался относительно мало затронут войной на Ближнем Востоке, мы ожидаем, что в оставшуюся часть года его влияние станет более существенным по мере того, как начнет проявляться рост расходов на топливо».
— Группа также снизила прогноз по росту провозных мощностей по итогам года: в результате уже принятых компанией мер она окажется меньше прогнозировавшегося в феврале роста на 3%, говорится в отчете. Теперь компания рассчитывает увеличить мощности примерно на 1% во втором квартале 2026-го и на 2% — в третьем. До начала конфликта на Ближнем Востоке около 3% провозных мощностей компании приходились на Ближний Восток, указывается в отчете IAG. В основном этот регион в группе обслуживала British Airways. Значительная часть этой сети была перераспределена, заметили представители компании. Так, на некоторых маршрутах в Азии провозные мощности некоторых ее авиакомпаний были увеличены.
Что говорят аналитики
После публикации отчетности IAG сразу несколько аналитиков опубликовали свои оценки по акциям компании. Так, Goldman Sachs сохранил рекомендацию покупать акции компании, следует из данных MarketScreener. Инвестбанк также повысил целевую цену бумаг — с 440 пенсов до 450 пенсов. Новый таргет предполагает рост акций более чем на 14% относительно последней цены закрытия.
Barclays также подтвердил рекомендацию покупать акции авиагруппы, сохранив целевую цену бумаг без изменений — 425 пенсов. Это подразумевает рост бумаг на 9% относительно последней цены закрытия.
15 из 16 аналитиков, покрывающих бумаги компании, рекомендуют покупать их. Только один советует продавать.
Контекст
British Airways уже была вынуждена отменить многие популярные рейсы на Ближний Восток, включая маршруты в Дубай и Абу-Даби, на фоне атак Ирана по Объединенным Арабским Эмиратам и другим странам Персидского залива, отмечает The Telegraph.
Цены на авиатопливо примерно удвоились с конца февраля, когда США начали удары по Ирану. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), средняя мировая цена авиакеросина на этой неделе составляла около $181 за баррель.
Фьючерсы на нефть марки Brent с поставкой в июле 8 мая торговались чуть выше $100 за баррель, тогда как июньские контракты на West Texas Intermediate (WTI) стоили около $95 за баррель.ㅤ
#ProblemsOfAirTransportation

Испанские авиаперевозчики смогут полностью обеспечить перелеты на отдых в страну иностранцев в сезон отпусков с мая по октябрь 2026 года, поскольку не будут испытывать дефицита авиатоплива. Об этом стало известно по итогам совещания Ассоциации авиалиний Испании (ААИ), проходившего в Мадриде в конце минувшей недели.
Как подтвердил DW в понедельник, 27 апреля, представитель этой организации, "Испания не фигурирует в списке международных перевозчиков, объявивших о сокращении числа своих рейсов". Эти сокращения, коснувшиеся ряда известных компаний, объясняются проблемами с авиационным керосином, которые могут возникнуть в следствие нестабильной ситуации с поставками нефти из района Персидского залива.
Испания не сокращает, а увеличивает авиаперевозки
"Испания не только не будет сокращать число рейсов, но и намерена увеличить количество перевозимых пассажиров в летний сезон примерно на 6%" - до 258 млн человек. Об этом говорится в опубликованном в прессе заявлении ААИ. Необходимость подобного увеличения ассоциация связывает с тем, что многие европейцы, ранее отдыхавшие, к примеру, в Турции, на Кипре или в Египте, предпочтут в этом году, из-за ситуации на Ближнем Востоке, отдых в Испании.
ААИ утверждает, что ведущие испанские авиакомпании - Iberia, Vueling, Air Europa и Air Nostrum - постараются удержать стоимость билетов на "прежнем или на приемлемом уровне", несмотря на рост цен на нефть и нефтепродукты на мировом рынке. Ассоциация напоминает, что в последние недели в виду проблем с топливом некоторые известные международные компании, такие как Lufthansa, KLM, Air France, SAS, Air Canada, Delta Airlines, United Airlenes и Air Asia, объявили о сокращении своих перелетов.
Как удастся испанцам решить проблему с авиакеросином
Как объяснить уверенность испанских авиаперевозчиков в своей способности успешно противостоять возможной нехватке топлива? С этим вопросом корреспондент DW обратился к независимому эксперту, профессору экономики Мадридского университета Давиду Хименесу. По словам ученого, при определении возможностей испанских авиакомпаний обеспечить себя керосином следует иметь в виду ряд факторов, в первую очередь, "диверсификацию в последние десятилетия источников поступлений нефти" в страну.
Так что, пояснил профессор, Испания, которая своих нефтяных месторождений не имеет, ныне не зависит, как раньше, лишь от поставок из государств Персидского залива. Ее поставщики это Нигерия, США, Мексика, Бразилия, Ливия, Ангола и Казахстан. Некоторое количество нефти страна, несмотря на санкции, введенные Евросоюзом, продолжает получать из России, правда, не напрямую, а через посредников. Во-вторых, 85% авиационного топлива производится из импортной нефти в самой Испании, так что "страна мало зависит от внешних поставщиков этого продукта".
В-третьих, авиапарк в Испании сравнительно недавно обновлен - используются наиболее экономичные с точки зрения потребления топлива аппараты. И, наконец, следует учитывать, что 85,7% перевозок испанских компаний сосредоточены на европейских странах. В летний сезон они высоко рентабельны. К тому же для "подобных перелетов в Европе всегда найдется топливо".
Испания не может отказаться от туристов
Приводя последний довод, собеседник DW сослался на гендиректора Международного совета аэропортов Оливера Янковеца, по словам которого "в аэропортах Европы не ощущается нехватки керосина". Ну, а что касается сокращений рейсов некоторыми авиакомпаниями, то эта мера коснулась разве что дальних и не всегда рентабельных перелетов, к примеру, в страны Азии, уже сейчас испытывающих проблемы с авиатопливом.
Туризм является ведущей отраслью испанской экономики. Его вклад в ВВП более 13%. В 2025 году страну посетили 96,8 млн иностранцев, которые потратили здесь 134,7 млрд евро. Основные туристические потоки в Испанию направляются из Великобритании, Франции и Германии. До 2022 года, то есть до войны в Украине, страна ежегодно принимала порядка миллиона туристов из России. В 2024 году - более свежих данных нет - здесь побывали 271 462 россиянина.
#ProblemsOfAirTransportation , #WorldIsFullOfInterestingStories