Sự gia tăng việc áp dụng xe điện ở Hoa Kỳ đang làm giảm doanh thu thuế xăng, khiến Quỹ Đường cao tốc gặp áp lực tài chính ngày càng tăng.
Ngành công nghiệp ô tô đề xuất thay thế thuế xăng lỗi thời bằng phí phương tiện dựa trên trọng lượng để tất cả các phương tiện đều đóng góp vào quỹ đường bộ.
Sự chuyển đổi này được thúc đẩy bởi các khoảng cách tài chính lâu dài, lạm phát và sự chuyển đổi khỏi ô tô chạy bằng xăng, điều này đe dọa đến tài chính cơ sở hạ tầng.
Tỷ lệ ngày càng tăng của các phương tiện điện và sự gia tăng dự kiến trong doanh số xe điện năm nay giữa những giá xăng tăng vọt đang làm giảm doanh thu cho Quỹ Đường cao tốc Hoa Kỳ, quỹ này chi trả cho các con đường của nước Mỹ.
Hầu hết doanh thu cho quỹ đến từ thuế xăng liên bang 18.4% mỗi gallon, điều này chưa được thay đổi kể từ năm 1993.
Tuy nhiên, trong 30 năm qua, nguồn vốn cho quỹ tin cậy đã giảm, do lạm phát và thực tế rằng các phương tiện EV hiện chiếm 2.5% tổng số phương tiện nhẹ đang hoạt động tại Mỹ, và thị phần của các phương tiện động cơ đốt trong đã giảm 24 điểm phần trăm kể từ năm 2016.
Cuộc khủng hoảng dầu mỏ mới và giá xăng trung bình quốc gia của Hoa Kỳ vượt quá 4 đô la mỗi gallon có thể khiến nhiều người mua tiềm năng xem xét việc mua một chiếc EV—những người chủ sở hữu, rõ ràng, không phải trả thuế xăng liên bang.
Nhiều EV hơn có nghĩa là doanh thu thấp hơn cho Quỹ Tin cậy Đường bộ, quỹ này đang đứng bên bờ vực phá sản mỗi năm và cần được bù đắp thường xuyên bởi Quốc hội. Do đó, cuộc khủng hoảng dầu hiện tại “cho thấy lý do tại sao đã đến lúc bỏ thuế xăng,” John Bozzella, chủ tịch và CEO của Liên minh Đổi mới Ô tô, đã nói tuần này.
Hiệp hội thương mại ngành ô tô, đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô Mỹ và nước ngoài tại Mỹ, đề xuất bãi bỏ thuế xăng liên bang và thay thế nó bằng một khoản phí duy nhất cho mọi phương tiện dựa trên trọng lượng.
Chính sách này sẽ đảm bảo rằng mọi phương tiện trên đường đều góp phần duy trì mạng lưới giao thông của Mỹ,” Bozzella đã viết trong một bài viết trên blog tuần này.
Chúng ta có thể đi với con quỷ mà chúng ta biết… hoặc đứng sau một chính sách mới yêu cầu mọi phương tiện trên đường phải góp phần vào việc duy trì đường xá và cầu cống của Mỹ.”
Phân tích mới nhất của nhóm ngành ô tô về dữ liệu EV của Mỹ cho thấy vào cuối tháng 3 rằng tổng cộng 164 mẫu xe điện hiện đang có sẵn để bán tại Mỹ. Mặc dù doanh số EV giảm trong năm qua so với năm 2024, các phương tiện điện đã chiếm 9.6% doanh số bán xe nhẹ mới của Mỹ cho cả năm 2025.
EV hiện chiếm 2.5% tổng số phương tiện nhẹ đang hoạt động tại Hoa Kỳ, trong khi thị phần của các phương tiện động cơ đốt trong, những người chủ sở hữu phải trả thuế xăng liên bang, đã giảm 24 điểm phần trăm kể từ năm 2016.
Vào tháng 1 năm 2026, xe hybrid chiếm 19% tổng số doanh số bán xe nhẹ, CEO của Liên minh Bozzella cho biết.
Khi giá xăng tăng vọt do cuộc chiến ở Trung Đông, Hoa Kỳ có thể thấy một sự chuyển đổi bổ sung trên thị trường hướng tới EV và xe hybrid, nhóm ngành công nghiệp cho biết.
Các tìm kiếm trực tuyến cho EV đã tăng 20% kể từ khi xung đột bắt đầu,” Bozzella đã viết.
Liên minh Đổi mới Ô tô lập luận rằng một khoản phí duy nhất dựa trên trọng lượng cho phương tiện có thể hoàn toàn tài trợ cho Quỹ Tin cậy Đường bộ, khác với thuế xăng.
Trong hơn 20 năm, chi tiêu cho giao thông đã vượt quá doanh thu dành riêng chảy vào quỹ tin cậy khi thuế xăng không theo kịp với lạm phát, và các phương tiện ngày càng trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn, Ủy ban Ngân sách Liên bang Có trách nhiệm cho biết. Họ ước tính rằng Quỹ Tin cậy Đường bộ sẽ mất khả năng thanh toán vào năm 2028.
Vì việc tăng thuế xăng liên bang là một điều không khả thi trong bất kỳ Quốc hội nào, giải pháp để khắc phục vấn đề doanh thu giảm dần cho Quỹ Tin cậy Đường bộ là thay thế nó bằng một khoản phí cho mọi phương tiện sử dụng đường, bất kể nó được cung cấp năng lượng/tiêu thụ nhiên liệu như thế nào, Liên minh Đổi mới Ô tô cho biết.
Bozzella lưu ý rằng khoản phí dựa trên trọng lượng cho phương tiện được đề xuất là đơn giản, và không ai cần phải theo dõi bạn đã lái bao nhiêu dặm, giống như một số đề xuất khác, để xác định bạn phải trả bao nhiêu.
Ngoài ra, đây là một sự thay đổi chính sách đã quá hạn giúp bảo vệ chi tiêu cơ sở hạ tầng – một nhu cầu quốc gia trị giá 3.5 nghìn tỷ đô la trong thập kỷ tới – khỏi những cú sốc giá xăng và những gián đoạn địa chính trị không thể tránh khỏi,” Bozzella lưu ý.