Um dem intensiven Wettbewerb auf dem chinesischen Markt zu begegnen und die heimische Industrie zu verteidigen, plant die Brüsseler Seite, neue Regelungen einzuführen. Dieser Vorschlag wird Unternehmen, die staatliche Subventionen für Elektrofahrzeuge beantragen möchten, verpflichten, sicherzustellen, dass mindestens 70 % der Fahrzeugteile in der EU hergestellt werden.

Laut Einzelheiten des Gesetzesentwurfs, die der Financial Times vorliegen, sind die von der EU-Kommission festgelegten Schwellenwerte nicht nur auf den Automobilsektor beschränkt. In der Bauindustrie müssen, um staatliche Subventionen zu erhalten oder öffentliche Aufträge zu gewinnen, mindestens 25 % des für Fenster und Türen verwendeten Aluminiums aus der EU stammen, während der Lokalisierungsanteil von Kunststoffprodukten mindestens 30 % betragen muss.

Die EU hat diese Lokalisierungsquoten für die Elektrofahrzeugindustrie und die Schwerindustrie, einschließlich der Bauwirtschaft, aus größeren strategischen Überlegungen festgelegt, um die Grundlage ihrer gesamten Industrie im Wert von bis zu 2,6 Billionen Euro zu retten. Derzeit sieht sich die europäische Industrie mehreren Herausforderungen gegenüber: Sie muss sich nicht nur mit hohen Energiekosten und dem Druck durch kostengünstige Produkte aus China auseinandersetzen, sondern auch die enormen Compliance-Kosten tragen, die durch die Umsetzung strenger EU-Klimainitiativen entstehen. Dieser Druck hat bereits zu einer Welle von Werksschließungen geführt, wodurch Tausende von Arbeitsplätzen verloren gingen.

Um die heimische Industrie zu schützen, plant die EU-Kommission, am 25. Februar das Gesetz über industrielle Beschleuniger offiziell zu veröffentlichen. Eine wichtige Maßnahme dieses Gesetzes besteht darin, die Kohlenstoffemissionen in den öffentlichen Beschaffungsprozess einzubeziehen. Gemäß dem aktuellen Entwurf müssen alle Fahrzeuge, die von öffentlichen Institutionen beschafft oder geleast werden, sowie neue Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, die von staatlichen Subventionsprogrammen für Fahrzeugkäufer profitieren, die strengen Bedingungen erfüllen, dass sie in der EU montiert werden. Darüber hinaus müssen, wenn man nach dem Preis rechnet, mindestens 70 % der Teile in der EU hergestellt werden, nachdem die Batterien abgezogen wurden.

Darüber hinaus legt die Verordnung fest, dass mehrere Schlüsselkomponenten von Autobatterien ebenfalls aus der EU stammen müssen. Einige Führungskräfte der Automobilindustrie äußern jedoch Bedenken und weisen darauf hin, dass diese Anforderung in der praktischen Umsetzung angesichts der extremen Abhängigkeit der derzeitigen Elektrofahrzeugindustrie von chinesischen Batteriematerialien und Kerntechnologien enorme Herausforderungen mit sich bringen wird. Bemerkenswert ist, dass im Entwurf, der der Financial Times vorliegt, die Daten zur 70 %igen Teilequote besonders in eckige Klammern gesetzt wurden, was bedeutet, dass diese Bestimmung derzeit noch diskutiert wird und die endgültige Zahl möglicherweise noch geändert wird.