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Bei einem landesweit wichtigen KI-Gipfel in Indien gab es eine Episode, die dazu führte, dass eine örtliche Universität aufgefordert wurde, die Messe zu verlassen. Der Grund dafür war, dass ein Mitarbeiter der Universität dabei ertappt wurde, in einer Präsentation irreführendes Verhalten zu zeigen, indem er einen in China produzierten kommerziellen Roboterhund als Originalwerk der Universität ausgab.

Der Fokus des Vorfalls stammt aus einem Videoausschnitt, der sich im Internet viral verbreitet hat. Als er dem nationalen Rundfunk DD News eine Demonstration gab, zeigte der Kommunikationsprofessor Nihar Singh auf das Gerät und sagte, dass sie Orion kennenlernen müssten, das ein Forschungs- und Entwicklungsprodukt des Excellence Centers der Universität Kalkutta sei.

Allerdings erkannten aufmerksame Nutzer sozialer Medien schnell, dass dieses Gerät nicht in Indien hergestellt, sondern von der chinesischen Firma Unitree Robotics verkauft wurde, die Unitree Go2 vertreibt. Berichten zufolge liegt der Einzelpreis dieses Roboterhundes bei etwa 2800 US-Dollar und ist weltweit in der Forschung und Lehre sehr verbreitet.

Dieser Vorfall zog heftige Kritik von außen nach sich und versetzte Indiens ehrgeizige Vision im Bereich der Künstlichen Intelligenz in eine peinliche öffentliche Überprüfung. Kurz bevor sich die Situation drehte, hatte der Minister für Informationstechnologie, Ashwini Vaishnaw, dieses Video auf seinem offiziellen Social-Media-Konto geteilt, was zweifellos die Peinlichkeit der Lage verstärkte, obwohl der Beitrag später gelöscht wurde.

In Bezug auf diese Kontroverse haben sowohl Georgias als auch Singh nachträglich klargestellt, dass dieser Roboter nicht von der Universität geschaffen wurde und dass die Universität niemals behauptet hat, dass das Produkt selbst entwickelt wurde. Am Mittwochmorgen, trotz der Medienanfragen zu Plagiaten und der Verzerrung von Fakten, blieb der Stand der Universität weiterhin für Besucher geöffnet. Der Standvertreter erklärte dazu, dass bis zu diesem Zeitpunkt von Georgias noch keine formellen Kommunikationsunterlagen über eine Aufforderung zur Abmeldung des Standes erhalten worden seien.

Laut Berichten des Financial Times plant die Trump-Administration, den Ressourcenherausforderungen durch eine Erhöhung der Bestände zu begegnen. Eine aktuelle Studie über Kupfer, ein entscheidendes Metall, zeigt jedoch, dass die USA über reichliche Rohkupferressourcen verfügen, um den inländischen Bedarf zu decken. Daher ist die Entwicklung der Verarbeitungskapazitäten wichtiger als die bloße Erhöhung der Reserven.

Die Analyse von Benchmark Mineral Intelligence zeigt einen auffälligen Unterschied: Durch die Integration von Inlands- und Überseebergbauressourcen sowie die Nutzung von Altmetall kann die Ressourcenmenge der USA 146 % des jährlichen Gesamtbedarfs erreichen. Im Gegensatz dazu liegt die Erfüllungsrate für China, das größte Kupferverbrauchsland der Welt, nur bei 40 %.

Kupfer, ein unverzichtbares Material für den Bau von Rechenzentren, Stromnetzsystemen und die Herstellung elektronischer Geräte, hat in den letzten Monaten einen starken Preisanstieg erlebt. Um die Sicherheit der Versorgung mit wichtigen Mineralien zu gewährleisten und die Abhängigkeit von China zu verringern, haben westliche Entscheidungsträger ihren Fokus darauf gerichtet. In diesem Kontext hat die US-Regierung bereits ein Mineralreservierungsprogramm im Umfang von 12 Milliarden USD gestartet.

Albert Mackenzie, Analyst bei Benchmark Mineral Intelligence, ist der Ansicht, dass die Selbstversorgung der USA im Rohstoffbereich tatsächlich weit über der Chinas liegt, da die US-Produktion von Kupfer die Kupferverwendung übersteigt. Das Kernproblem, dem die USA gegenüberstehen, liegt jedoch in der downstream-Industriekette, nämlich dem Mangel an ausreichenden Verarbeitungskapazitäten, um Rohkupfer in das von den Herstellern benötigte Kupferkonzentrat umzuwandeln.

Mackenzie fügte hinzu, dass, obwohl oft gesagt wird, dass China über ausgezeichnete Selbstversorgungskapazitäten verfügt, diese Aussage angesichts des enormen tatsächlichen Bedarfs weit von der Realität entfernt ist.

Laut Berichten von AXIOS zeigen alle Anzeichen deutlich, dass Trump militärische Maßnahmen gegen den Iran ergreifen wird, sobald die Verhandlungen ins Stocken geraten. Derzeit ist das Risiko eines großangelegten Konflikts zwischen der Trump-Regierung und dem Iran im Nahen Osten in der Tat viel ernster, als die meisten Amerikaner wahrnehmen, und die Kampfhandlungen könnten jederzeit entflammen. Insider berichten, dass die militärischen Einsatzkräfte der USA gegen den Iran wahrscheinlich nicht wie im letzten Monat in Venezuela gezielte lokale Angriffe sein werden; vielmehr könnte dies sehr wahrscheinlich in eine großangelegte Offensive über mehrere Wochen übergehen, die eher einem totalen Krieg ähnelt.

Darüber hinaus könnte diese Aktion wahrscheinlich in Zusammenarbeit zwischen den USA und Israel durchgeführt werden, wobei der Umfang der Angriffe breiter gefasst sein wird. Im Vergleich zu dem 12-tägigen Krieg im letzten Juni, der hauptsächlich von den israelischen Streitkräften geleitet und später von den USA zur Zerschlagung unterirdischer Nukleareinrichtungen unterstützt wurde, würde dieser potenzielle Konflikt eine weitaus tödlichere Bedrohung für das iranische Regime darstellen.

Sollte der Krieg ausbrechen, würde er nicht nur tiefgreifende Erschütterungen für die gesamte geopolitische Lage im Nahen Osten verursachen, sondern auch erhebliche Veränderungen für die verbleibenden drei Jahre von Präsident Trumps Amtszeit mit sich bringen. Momentan konzentriert sich der Blick von Kongress und Öffentlichkeit jedoch größtenteils auf andere Bereiche, und es gibt nur selten öffentliche Diskussionen und Debatten über diese möglicherweise einflussreichste militärische Intervention der USA im Nahen Osten seit einem Jahrzehnt.

Im Januar 2023 ist die Anzahl der ausländischen Besucher in Japan zurückgegangen, was zum ersten Mal seit 2022 ein negatives Wachstum darstellt.
Laut einer Mitteilung von Gelonghui am 18. Februar hat das Japanische Fremdenverkehrsamt am 18. Februar lokale Zeit die neuesten Tourismusdaten veröffentlicht. Der Bericht weist darauf hin, dass die Gesamtzahl der ausländischen Reisenden, die im Januar dieses Jahres nach Japan reisten, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 4,9 % gesunken ist. Dieser Rückgang hat eine wichtige Bedeutung, da er den langfristigen Trend durchbricht und das erste negative Wachstum seit Januar 2022 darstellt. Bei den verschiedenen Herkunftsländern zeigt sich ein deutlicher Rückgang der Anzahl der Festlandtouristen aus China, mit einem Rückgang von 60,7 % im Vergleich zum Vorjahr, und dies ist bereits der zweite Monat in Folge, in dem diese Zahl zurückgeht.

Als das letzte verbleibende Unternehmen in den USA, das Blasinstrumente aus Messing herstellt, plant das Unternehmen derzeit, seine Hauptproduktionsstätte nach China zu verlagern. Laut Informationen der United Auto Workers (UAW) hat der Unternehmensinhaber und Hedgefonds-Milliardär John Paulson den Mitarbeitern diese Entscheidung mitgeteilt. Geplant ist, dass das in Ohio ansässige Conn-Selmer-Werk bis Ende Juni dieses Jahres umzieht und in einer neuen, 20 Millionen US-Dollar teuren Einrichtung in China untergebracht wird. Mit diesem Schritt werden 150 Mitarbeiter von Entlassungen betroffen sein.

Diese Nachricht hat unter den Mitarbeitern starke Unzufriedenheit ausgelöst, hauptsächlich weil Paulson zuvor stets als Verfechter von Arbeitsplätzen in den USA aufgetreten ist. In einem Interview mit CNBC im September 2024 hatte er deutlich erklärt, dass es notwendig sei, zu verhindern, dass amerikanische Hersteller ihre heimischen Fabriken schließen und die Produktion ins Ausland verlagern, und betont, dass die Arbeitsplätze und die Fertigungsbasis in den USA geschützt werden müssen.

Obwohl das Unternehmen angibt, dass die in anderen Teilen der USA ansässigen Conn-Selmer-Werke weiterhin betrieben werden, sind die Mitarbeiter gegenüber diesem Versprechen allgemein skeptisch und zurückhaltend. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen erst letzten Monat eine öffentliche Erklärung abgab, in der es erklärte, dass sie, wie in den letzten 150 Jahren, weiterhin entschlossen sind, die heimische Fertigung in den USA zu fördern.

Analysten weisen jedoch darauf hin, dass dies die häufige Realität im Geschäftsleben widerspiegelt: Unternehmen müssen sicherstellen, dass sie ihre Kosten decken können, um zu überleben. Analysen deuten darauf hin, dass chinesische Fabriken oft in der Lage sind, ein entscheidendes Gleichgewicht zwischen Kostenkontrolle und Produktqualität zu erreichen.

Was sind die Faktoren, die dazu geführt haben, dass die Kinoeinspielergebnisse während des diesjährigen Frühlingsfestes im Inland nur mühsam ein zufriedenstellendes Niveau erreicht haben?

Der iranische Außenminister Zarif erklärte, dass die Verhandlungen mit den USA derzeit stetig voranschreiten und bereits gute Ergebnisse erzielt wurden.

Laut der neuesten Einführung von NVIDIA wurde Blackwell Ultra speziell für Proxy-AI optimiert und aufgerüstet. Die Daten zeigen, dass das Produkt in Bezug auf die Durchsatzleistung pro Megawatt hervorragend abschneidet, es ist 50-mal besser als das H200. In Bezug auf die Kostenvorteile sind die Ausgaben für Blackwell Ultra pro Million Token 35-mal niedriger als die des H200, während die Kosten pro Token auch 1,5-mal niedriger sind als die von GB200 NVL72.

Vor dem Hintergrund der Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr liegt der Fokus der EU jedoch auf dem chinesischen E-Commerce-Riesen Shein. Aufgrund von Kontroversen im Zusammenhang mit "Sexpuppen für Kinderbekleidung" könnte Shein sehr wahrscheinlich einem Verbot durch die EU gegenüberstehen, was anscheinend eine einzigartige Art und Weise der EU darstellt, mit diesem Festival umzugehen.

Die dunkle Seite des Mondes strebt einen Börsengang an.

In Bezug auf die Gerüchte, dass ByteDance der größte Leerverkäufer des Hangke-Index ist, hat die Douyin-Gruppe offiziell eine Gegendarstellung abgegeben.

Dieser Dienstag begann offiziell das Jahr des Pferdes. Die großen Entwickler von künstlicher Intelligenz haben eine Vielzahl von Verkaufsaktionen gestartet, um mehr Nutzer zu gewinnen, mit einer beeindruckenden Auswahl an Preisen, die nicht nur kostenlose Getränke, sondern sogar Autos und Roboter umfassen. Chinesische Unternehmen teilen die gleiche Philosophie wie ihre amerikanischen Kollegen, dass, wenn sie jetzt eine große Nutzerbasis gewinnen können, sie auch bereit sind, die Verluste durch Geschenke in Kauf zu nehmen, um letztendlich im Zeitalter der künstlichen Intelligenz als Gewinner hervorzugehen.

Laila Hawaia, Forschungsleiterin des Forschungsunternehmens Gavekal Technologies, kommentierte dazu: "Die bestehenden Internetführer müssen ihre Verteidigungsposition im Rennen um künstliche Intelligenz verteidigen, sonst besteht das Risiko, gestürzt zu werden." Diese intensive Wettbewerbssituation ähnelt stark dem diesjährigen Super Bowl, als mehrere Unternehmen für künstliche Intelligenz, darunter OpenAI und Anthropic, Millionen von Dollar in Werbung investierten.

Seit jeher betrachten die großen chinesischen Technologiekonzerne die einwöchigen Feiertage zum chinesischen Neujahr als eine goldene Gelegenheit zur aktiven Nutzergewinnung. Angesichts der Tatsache, dass bereits über 600 Millionen der 1,4 Milliarden Einwohner Chinas Nutzer generativer künstlicher Intelligenz geworden sind, schließt sich das Zeitfenster für Unternehmen, neue Nutzer zu gewinnen, schnell.

Um der schwersten Versorgungsknappheit in der Speicherbranche seit über vierzig Jahren entgegenzuwirken, setzt Micron Technology alles daran, die Produktionskapazitäten zu erhöhen. Der Technologieriese investiert 500 Milliarden US-Dollar in ein umfassendes Upgrade des Standorts in Boise. Ziel des Plans ist es, die bestehende Fläche von 450 Acres auf mehr als das Doppelte zu vergrößern, wobei die Kernprojekte den Bau zweier neuer Chip-Fabriken, d.h. Wafer-Fabriken, umfassen. Laut Planung wird die erste Wafer-Fabrik voraussichtlich Mitte 2027 die erste Charge Silizium-Wafer produzieren. Diese Produkte werden hauptsächlich zur Herstellung von DRAM (Dynamischer Random-Access-Speicher) verwendet, der die Grundlage für die Herstellung von Hochbandbreiten-Speicherchips (HBM) ist, die für fortschrittliches KI-Computing von entscheidender Bedeutung sind. Bis Ende 2028 sollen beide neuen Fabriken in Betrieb gehen.

In Bezug auf die Größe umfasst jede Fabrik eine Fläche von 600.000 Quadratfuß, was ungefähr der Gesamtfläche von 10 Fußballfeldern entspricht, und nach ihrer Fertigstellung wird sie auf der Liste der größten Reinraumanlagen in der Geschichte der USA stehen. Die Vorbereitungsarbeiten auf der Baustelle sind enorm, die Ingenieure haben insgesamt über 7 Millionen Pfund Sprengstoff verwendet, um das Land zu ebnen. Um eine ununterbrochene Bauweise rund um die Uhr sicherzustellen, versammelten sich vor Ort zahlreiche Architekten, Auftragnehmer und Arbeiter, die in eigens errichteten Wohnmobilgebieten leben, die wie eine kleine Stadt wirken.

Der Materialverbrauch der Boise-Fabrik ist ebenfalls erstaunlich. Es wird geschätzt, dass eine einzige Fabrik 70.000 Tonnen Stahl benötigt, was nahezu dem Materialbedarf für den Bau der Golden Gate Bridge entspricht; gleichzeitig müssen 300.000 Kubikmeter Beton gegossen werden, genug Material, um vier Empire State Buildings zu errichten.

Der Expansionskurs endet hier nicht. In der Nähe von Syracuse hat Micron Technology ein 100 Milliarden US-Dollar schweres Wafer-Fabrikprojekt gestartet, das auch den Rekord für die größte private Investition in der Geschichte des Bundesstaates New York aufstellt. International hat Micron Ende letzten Jahres angekündigt, 9,6 Milliarden US-Dollar in eine Wafer-Fabrik in Hiroshima, Japan, zu investieren. Gleichzeitig bleibt auch der Wettbewerber SK Hynix nicht untätig und gab Anfang dieses Jahres Pläne für einen 4 Milliarden US-Dollar schweren Fertigungs-Komplex in Indiana bekannt und versprach, 13 Milliarden US-Dollar in den Bau einer neuen Wafer-Fabrik in Südkorea zu investieren.

Um dem intensiven Wettbewerb auf dem chinesischen Markt zu begegnen und die heimische Industrie zu verteidigen, plant die Brüsseler Seite, neue Regelungen einzuführen. Dieser Vorschlag wird Unternehmen, die staatliche Subventionen für Elektrofahrzeuge beantragen möchten, verpflichten, sicherzustellen, dass mindestens 70 % der Fahrzeugteile in der EU hergestellt werden.

Laut Einzelheiten des Gesetzesentwurfs, die der Financial Times vorliegen, sind die von der EU-Kommission festgelegten Schwellenwerte nicht nur auf den Automobilsektor beschränkt. In der Bauindustrie müssen, um staatliche Subventionen zu erhalten oder öffentliche Aufträge zu gewinnen, mindestens 25 % des für Fenster und Türen verwendeten Aluminiums aus der EU stammen, während der Lokalisierungsanteil von Kunststoffprodukten mindestens 30 % betragen muss.

Die EU hat diese Lokalisierungsquoten für die Elektrofahrzeugindustrie und die Schwerindustrie, einschließlich der Bauwirtschaft, aus größeren strategischen Überlegungen festgelegt, um die Grundlage ihrer gesamten Industrie im Wert von bis zu 2,6 Billionen Euro zu retten. Derzeit sieht sich die europäische Industrie mehreren Herausforderungen gegenüber: Sie muss sich nicht nur mit hohen Energiekosten und dem Druck durch kostengünstige Produkte aus China auseinandersetzen, sondern auch die enormen Compliance-Kosten tragen, die durch die Umsetzung strenger EU-Klimainitiativen entstehen. Dieser Druck hat bereits zu einer Welle von Werksschließungen geführt, wodurch Tausende von Arbeitsplätzen verloren gingen.

Um die heimische Industrie zu schützen, plant die EU-Kommission, am 25. Februar das Gesetz über industrielle Beschleuniger offiziell zu veröffentlichen. Eine wichtige Maßnahme dieses Gesetzes besteht darin, die Kohlenstoffemissionen in den öffentlichen Beschaffungsprozess einzubeziehen. Gemäß dem aktuellen Entwurf müssen alle Fahrzeuge, die von öffentlichen Institutionen beschafft oder geleast werden, sowie neue Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, die von staatlichen Subventionsprogrammen für Fahrzeugkäufer profitieren, die strengen Bedingungen erfüllen, dass sie in der EU montiert werden. Darüber hinaus müssen, wenn man nach dem Preis rechnet, mindestens 70 % der Teile in der EU hergestellt werden, nachdem die Batterien abgezogen wurden.

Darüber hinaus legt die Verordnung fest, dass mehrere Schlüsselkomponenten von Autobatterien ebenfalls aus der EU stammen müssen. Einige Führungskräfte der Automobilindustrie äußern jedoch Bedenken und weisen darauf hin, dass diese Anforderung in der praktischen Umsetzung angesichts der extremen Abhängigkeit der derzeitigen Elektrofahrzeugindustrie von chinesischen Batteriematerialien und Kerntechnologien enorme Herausforderungen mit sich bringen wird. Bemerkenswert ist, dass im Entwurf, der der Financial Times vorliegt, die Daten zur 70 %igen Teilequote besonders in eckige Klammern gesetzt wurden, was bedeutet, dass diese Bestimmung derzeit noch diskutiert wird und die endgültige Zahl möglicherweise noch geändert wird.

【中国模式可没补贴这么多】为了应对来自中国的强劲竞争压力并捍卫本土产业，布鲁塞尔方面正计划推出一项强制性措施，要求那些享受国家补贴的电动汽车制造商，必须确保其车辆中至少有 70% 的零部件产自欧盟。

根据《金融时报》所掌握的立法草案细节，欧盟委员会设定的门槛不仅限于汽车行业。在建筑领域，若想获得政府补贴或拿下公共合同，所使用的铝制门窗产品必须有至少 25% 在欧盟境内生产，而塑料制品的本土生产比例则不得低于 30%。这些针对电动汽车以及包括建筑业在内的重工业制定的本土化率目标，是欧盟为挽救其价值高达 2.6 万亿欧元的制造业基础而采取的一系列广泛行动的一部分。

目前，由于面临中国的低成本竞争、高昂的能源账单以及为达标欧盟严格气候倡议而付出的巨大合规成本，欧盟制造业正遭受工厂关闭和数千名工人裁员的冲击。为此，欧盟委员会定于 2 月 25 日公布《工业加速器法案》。该法案旨在保护欧盟工业体系，其中的措施之一便是要求在公共采购招标中必须考量碳排放因素。

立法草案明确规定，无论是通过国家补贴计划支持个人车主购买，还是由公共机构直接购买或租赁的新型电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车，均必须在欧盟境内组装。同时，按价格计算，这些车辆除电池外的零部件必须有至少 70% 产自欧盟。此外，法规还要求汽车电池的若干主要部件也必须源自欧盟。对此，一些汽车行业人士指出，鉴于该行业在电池技术及原材料方面对中国的严重依赖，这一规定恐怕难以落地。值得一提的是，在《金融时报》看到的这份草案中，70% 这一比例门槛是用方括号标注的，这意味着该数字尚在讨论之中，后续仍有变动的可能。

【Infrastrukturverkehrsfreiheit】An einem Morgen, inmitten der geschäftigen Menschenmenge am Bahnhof Peking West, wacht die über dreißigjährige Arbeiterin Frau Li über ihr Gepäck, das wie ein Berg aussieht. Ihr Ziel ist die Provinz Sichuan im chinesischen Inland. Einst benötigte diese lange Rückreise 20 Stunden, und heute braucht man nur 8 Stunden, um die mehr als 1500 Kilometer mit dem Hochgeschwindigkeitszug zurückzulegen.

Die Frau, die als Geschirrspülerin arbeitet, möchte nur ihren Nachnamen Li verraten. Ihre Hände, die etwas blass und voller Falten sind, erzählen stumm von den Mühen des Lebens. "Heute Abend kann ich nach Hause kommen," sagte sie voller Vorfreude. Laut Reiseplan wird sie am Bahnhof Chongqing Wanzhou Nord aussteigen und dann mit dem Bus in ihre Heimat zurückkehren.

Aktuelle Daten zeigen, dass das tägliche Passagieraufkommen im chinesischen Eisenbahnsystem bei etwa 20 Millionen Fahrgästen bleibt. Prognosen deuten sogar darauf hin, dass während der 40-tägigen Feiertage zum chinesischen Neujahr die Gesamtzahl der Reisenden mit dem Zug 500 Millionen erreichen wird.

Dies ist die größte jährliche Bevölkerungsmigration der Welt aus der Sicht von Demografen. Zu diesem Zeitpunkt werden unzählige Arbeiter, die in Küstenstädten hart arbeiten, die Rückreise antreten, nur um im wichtigsten Fest des Jahres mit ihren Familien zusammenzukommen.

Diese Rückkehrwelle nimmt mit einer noch nie dagewesenen Intensität zu.

In dieser großen Migration werden fast drei Viertel der Reisenden Geschwindigkeiten von über 200 km/h erleben. Die silbernen Hochgeschwindigkeitszüge, die durch das Land Chinas fahren, sind zu einem symbolischen Zeichen der industriellen Stärke Chinas geworden.

Nach kurzem Bauzeit von über zwanzig Jahren erstreckt sich dieses Hochgeschwindigkeitsnetz heute über 97 % der Städte mit mehr als 500.000 Einwohnern. Bis Dezember letzten Jahres hatte die Betriebsstrecke der chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge 50.000 Kilometer erreicht, was ausreicht, um die Erde einmal zu umrunden. Im Vergleich dazu betrug die gesamte Länge der Hochgeschwindigkeitszüge in der EU bis 2023 nur 8.500 Kilometer.

Allerdings sieht sich das Netz, während es in abgelegene Gebiete erweitert wird, in einigen Linien außerhalb der Feiertage in Spitzenzeiten mit einem Mangel an Fahrgästen konfrontiert, was eine nachhaltige Betriebsführung erschwert. Kritiker warnen, dass einige der geplanten neuen Linien möglicherweise überflüssig sind. Der Schuldenstand der Gruppe beläuft sich derzeit auf 6,4 Billionen Yuan.

Die von der China State Railway Group veröffentlichten Daten zeigen, dass nach mehreren Jahren Verlust während der COVID-19-Pandemie im dritten Quartal 2025 ein Gewinn von 11,7 Milliarden Yuan erzielt werden konnte. Analysten weisen darauf hin, dass dies hauptsächlich auf die Rentabilität des Frachtgeschäfts zurückzuführen ist, das die Verluste des Personenverkehrs im Hochgeschwindigkeitszug effektiv ausgeglichen hat.