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好奇问一下，币安能不能出个类似支付宝的功能？跨境电商越来越多支持虚拟货币支付，那么一个经过认证的商家钱包地址，加上币安的背书，相信这是一个非常巨大的潜力和市场。@Richard Teng @CZ @Yi He
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建议大家去看ai大作，《天枢防线》！
好看，比《流浪地球》还好看！
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大部分时间，我都是爱钱爱自由。但是每当看到幸福的时候，我觉得幸福胜过一切。
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日常的平淡，能杀灭所有的志气。
给自己写日记，就这么一句话，反复提醒自己：做难事必有所得！
一定要做困难的事，干自己没有干过的事，否则要被平淡所淹没。
给自己写日记，就这么一句话，反复提醒自己：做难事必有所得！
一定要做困难的事，干自己没有干过的事，否则要被平淡所淹没。
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阿甘说，生活就像一盒巧克力，人吃了没事。但是，狗吃了，会死。
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欢迎来旅游！
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【全球首发！中国 T1200 级超高强度碳纤维正式步入量产时代】🚀
今天（2026年3月11日），中国建材集团正式宣布自主研发的 T1200级碳纤维 实现全球首发，并具备百吨级量产能力。这不仅是材料科学的一大步，更是全球碳纤维工业的一个重要转折点。
为什么这一突破至关重要？
性能巅峰： T1200 级的强度是普通钢材的10倍以上，其重量却极轻。这种“刚柔并济”的特性是解决高端装备“减重增效”的核心。
从实验室到工业化： 能够实现“百吨级量产”，意味着这种顶级材料不再是象牙塔里的样品，而是可以大规模投入商业应用的工业产品。
赋能未来产业： 无论是低空经济中 eVTOL 的长续航需求，还是人形机器人追求的轻量化身躯，亦或是商业航天的成本控制，T1200 的量产都将提供坚实的物理支撑。
作为长期关注数字经济与政策研究的一员，我深感新材料的突破往往是产业革命的前奏。T1200 的出现，将极大提升中国在高端制造产业链中的话语权。
期待看到这种“黑色黄金”在更多硬科技领域落地开花！
#碳纤维 #T1200 #航空航天 #低空经济
今天（2026年3月11日），中国建材集团正式宣布自主研发的 T1200级碳纤维 实现全球首发，并具备百吨级量产能力。这不仅是材料科学的一大步，更是全球碳纤维工业的一个重要转折点。
为什么这一突破至关重要？
性能巅峰： T1200 级的强度是普通钢材的10倍以上，其重量却极轻。这种“刚柔并济”的特性是解决高端装备“减重增效”的核心。
从实验室到工业化： 能够实现“百吨级量产”，意味着这种顶级材料不再是象牙塔里的样品，而是可以大规模投入商业应用的工业产品。
赋能未来产业： 无论是低空经济中 eVTOL 的长续航需求，还是人形机器人追求的轻量化身躯，亦或是商业航天的成本控制，T1200 的量产都将提供坚实的物理支撑。
作为长期关注数字经济与政策研究的一员，我深感新材料的突破往往是产业革命的前奏。T1200 的出现，将极大提升中国在高端制造产业链中的话语权。
期待看到这种“黑色黄金”在更多硬科技领域落地开花！
#碳纤维 #T1200 #航空航天 #低空经济
Die EU hat eine doppelte Strategie für Seehäfen eingeführt
1. Die EU hat eine maritime + Hafen-Doppeltstrategie eingeführt, um die globale Wettbewerbsfähigkeit der Schifffahrt durch systematische Reformen zu steigern und gleichzeitig den Übergang zu grüner Energie und die Sicherheit der Lieferketten voranzutreiben.
2. Die Strategie konzentriert sich auf den Hochtechnologiebereich des Schiffbaus, digitale Aufrüstung, grüne Landstromversorgung, Vereinfachung der Vorschriften und verstärkt die Cybersicherheit der Hafeninfrastruktur sowie die grenzüberschreitende Zusammenarbeit, um die Widerstandsfähigkeit der Industrie zu stärken.
3. Die Branche unterstützt dies insgesamt aktiv, und die Umsetzung der Politik wird die grüne Abdeckung europäischer Häfen und den Anteil neuer Schiffstypen erheblich steigern und die Modernisierung der Schifffahrtsindustrie beschleunigen.
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_26_484
1. Die EU hat eine maritime + Hafen-Doppeltstrategie eingeführt, um die globale Wettbewerbsfähigkeit der Schifffahrt durch systematische Reformen zu steigern und gleichzeitig den Übergang zu grüner Energie und die Sicherheit der Lieferketten voranzutreiben.
2. Die Strategie konzentriert sich auf den Hochtechnologiebereich des Schiffbaus, digitale Aufrüstung, grüne Landstromversorgung, Vereinfachung der Vorschriften und verstärkt die Cybersicherheit der Hafeninfrastruktur sowie die grenzüberschreitende Zusammenarbeit, um die Widerstandsfähigkeit der Industrie zu stärken.
3. Die Branche unterstützt dies insgesamt aktiv, und die Umsetzung der Politik wird die grüne Abdeckung europäischer Häfen und den Anteil neuer Schiffstypen erheblich steigern und die Modernisierung der Schifffahrtsindustrie beschleunigen.
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_26_484
Die TOP10 Häfen in Europa nach Containerumschlag (TEU) (Datenquelle: Lloyd’s List, Europäische Hafenvereinigung):
1. Hafen von Rotterdam, Niederlande, 13.820.000 TEU
2. Hafen von Antwerpen - Brügge, Belgien, 13.530.000 TEU
3. Hafen von Hamburg, Deutschland, 7.800.000 TEU
4. Hafen von Valencia, Spanien, 5.480.000 TEU
5. Hafen von Piräus, Griechenland, 4.790.000 TEU
6. Hafen von Algeciras, Spanien, 4.740.000 TEU
7. Hafen von Bremerhaven/Bremen, Deutschland, 4.440.000 TEU
8. Hafen von Gioia Tauro, Italien, 3.940.000 TEU
9. Hafen von Barcelona, Spanien, 3.890.000 TEU
10. Hafen von Felixstowe, Großbritannien, 3.610.000 TEU
1. Hafen von Rotterdam, Niederlande, 13.820.000 TEU
2. Hafen von Antwerpen - Brügge, Belgien, 13.530.000 TEU
3. Hafen von Hamburg, Deutschland, 7.800.000 TEU
4. Hafen von Valencia, Spanien, 5.480.000 TEU
5. Hafen von Piräus, Griechenland, 4.790.000 TEU
6. Hafen von Algeciras, Spanien, 4.740.000 TEU
7. Hafen von Bremerhaven/Bremen, Deutschland, 4.440.000 TEU
8. Hafen von Gioia Tauro, Italien, 3.940.000 TEU
9. Hafen von Barcelona, Spanien, 3.890.000 TEU
10. Hafen von Felixstowe, Großbritannien, 3.610.000 TEU
Berichten vom 4. März zufolge hat das Wuhan East Lake Laboratory kürzlich einen bedeutenden Test für Hochgeschwindigkeits-Magnetlevitation abgeschlossen. Der Testwagen mit einem Gewicht von 1110 Kilogramm beschleunigte in 5,3 Sekunden von Stillstand auf 800 Kilometer pro Stunde und stellte damit einen neuen Weltrekord für die Beschleunigung auf kurze Distanz in der Magnetlevitation auf; der Test verwendete permanente magnetische Elektrolevitation und elektromagnetische Antriebstechnologie und hat innerhalb von sechs Monaten zum dritten Mal den Geschwindigkeitsrekord gebrochen. Die entsprechenden Ergebnisse können entscheidende technische Unterstützung für die nächste Generation von superschneller Magnetlevitation, elektromagnetischen Schlitten und orbitalen elektromagnetischen Abschuss in Bereichen wie der Raumfahrt bieten.
https://www.163.com/dy/article/KN72OBP605198CJN.html
#磁悬浮
https://www.163.com/dy/article/KN72OBP605198CJN.html
#磁悬浮
#BYD Zweite Generation Klingenbatterie und Megawatt-Schnellladung veröffentlicht!
5 Minuten von 10% auf 70% aufladen!
9 Minuten von 10% auf 90% aufladen!
Unter extremen Kältebedingungen, 12 Minuten von 10% auf 97% aufladen!
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Die Stromerzeugung in China wächst seit 1985 kontinuierlich und wird im Jahr 2025 bereits die Gesamtsumme der USA und der EU übersteigen!
🚨 Globaler Energiemarkt-Warnung: Die Blockade der Straße von Hormuz könnte zu einem historischen Rohölversorgungsengpass führen
JPMorgan hat in ihrem neuesten Bericht eine strenge Warnung ausgesprochen: Wenn die Straße von Hormuz weiterhin geschlossen bleibt, wird die globale Energielieferkette vor großen Herausforderungen stehen, dies könnte eines der größten plötzlichen Versorgungsverluste in modernen Märkten sein.
Die Straße von Hormuz kontrolliert etwa ein Fünftel des globalen Transports von Rohöl und verflüssigtem Erdgas. In der aktuellen Situation ist der Pufferraum des Marktes weitaus schwächer als erwartet.
📊 Die von JPMorgan vorgelegte entscheidende Zeitlinie und Datenperspektive:
Extrem kurze Exportpufferzeit: Die Pufferzeit im Irak und in Kuwait beträgt jeweils nur noch etwa 3 Tage und 14 Tage; sobald diese aufgebraucht sind, müssen die Exporte über diese Straße eingestellt und die Produktion reduziert werden.
Der Umfang der Produktionskürzungen verschlechtert sich exponentiell: Am 8. Tag des Konflikts wird die potenzielle Reduktion der Ölversorgung 3,3 Millionen Barrel pro Tag erreichen; am 18. Tag wird sie 4,7 Millionen Barrel pro Tag betragen.
Die maximale Belastung beträgt nur 25 Tage: Die Landanlagen der sieben größten Ölproduzenten im Nahen Osten (die etwa 22 Tage Produktionskapazität haben) und etwa 60 leere Öl-Tanker (die etwa 3-4 Tage Produktionskapazität haben) können zusammen höchstens etwa 25 Tage an gestauter Produktion bewältigen. Sobald diese Frist überschritten wird, wird es eng in den Speichereinrichtungen, und die Produzenten werden gezwungen, die Produktion vollständig einzustellen.
Unter normalen Umständen fließen täglich etwa 16 Millionen Barrel Rohöl durch diese Engstelle, während die Daten vom 28. Februar zeigen, dass diese Zahl auf etwa 4 Millionen Barrel gefallen ist, nur ein Viertel des normalen Volumens.
Angesichts der harten Äußerungen des Iran, dass „auf jedes Schiff, das zu passieren versucht, gefeuert wird“, steigt die Risikobereitschaft auf dem Energiemarkt dramatisch an. Liebe Branchenkollegen, wie bewerten Sie die weitreichenden Auswirkungen dieser geopolitischen Krise auf die Ölpreise, Rohstoffe und die globale Inflation in diesem Jahr? Teilen Sie gerne Ihre Einsichten im Kommentarfeld.
#Rohöl #Energiemarkt #Makroökonomie #Geopolitik #Lieferkette #摩根大通
JPMorgan hat in ihrem neuesten Bericht eine strenge Warnung ausgesprochen: Wenn die Straße von Hormuz weiterhin geschlossen bleibt, wird die globale Energielieferkette vor großen Herausforderungen stehen, dies könnte eines der größten plötzlichen Versorgungsverluste in modernen Märkten sein.
Die Straße von Hormuz kontrolliert etwa ein Fünftel des globalen Transports von Rohöl und verflüssigtem Erdgas. In der aktuellen Situation ist der Pufferraum des Marktes weitaus schwächer als erwartet.
📊 Die von JPMorgan vorgelegte entscheidende Zeitlinie und Datenperspektive:
Extrem kurze Exportpufferzeit: Die Pufferzeit im Irak und in Kuwait beträgt jeweils nur noch etwa 3 Tage und 14 Tage; sobald diese aufgebraucht sind, müssen die Exporte über diese Straße eingestellt und die Produktion reduziert werden.
Der Umfang der Produktionskürzungen verschlechtert sich exponentiell: Am 8. Tag des Konflikts wird die potenzielle Reduktion der Ölversorgung 3,3 Millionen Barrel pro Tag erreichen; am 18. Tag wird sie 4,7 Millionen Barrel pro Tag betragen.
Die maximale Belastung beträgt nur 25 Tage: Die Landanlagen der sieben größten Ölproduzenten im Nahen Osten (die etwa 22 Tage Produktionskapazität haben) und etwa 60 leere Öl-Tanker (die etwa 3-4 Tage Produktionskapazität haben) können zusammen höchstens etwa 25 Tage an gestauter Produktion bewältigen. Sobald diese Frist überschritten wird, wird es eng in den Speichereinrichtungen, und die Produzenten werden gezwungen, die Produktion vollständig einzustellen.
Unter normalen Umständen fließen täglich etwa 16 Millionen Barrel Rohöl durch diese Engstelle, während die Daten vom 28. Februar zeigen, dass diese Zahl auf etwa 4 Millionen Barrel gefallen ist, nur ein Viertel des normalen Volumens.
Angesichts der harten Äußerungen des Iran, dass „auf jedes Schiff, das zu passieren versucht, gefeuert wird“, steigt die Risikobereitschaft auf dem Energiemarkt dramatisch an. Liebe Branchenkollegen, wie bewerten Sie die weitreichenden Auswirkungen dieser geopolitischen Krise auf die Ölpreise, Rohstoffe und die globale Inflation in diesem Jahr? Teilen Sie gerne Ihre Einsichten im Kommentarfeld.
#Rohöl #Energiemarkt #Makroökonomie #Geopolitik #Lieferkette #摩根大通
Die Europäische Kommission hat am gestrigen Tag, dem 4. März 2026, offiziell den Vorschlag für das "Gesetz über industrielle Beschleunigung" (Industrial Accelerator Act, kurz IAA) veröffentlicht.
Dieses Gesetz ist die erste Flagship-Initiative des "Europäischen Clean Industrial Deal" (Saubere Industrieabkommen), das darauf abzielt, die industrielle Wettbewerbsfähigkeit der EU zu steigern, den Dekarbonisierungsprozess energieintensiver Industrien zu beschleunigen und die Abhängigkeit von externen Lieferungen zu reduzieren.
Derzeit umfasst das Gesetz strategische Branchen wie:
Energieintensive Industrien: Stahl, Zement, Aluminium, Chemie.
Netto-Null-Technologien: Batterien, Solarenergie, Windenergie, Wärmepumpen, Elektrolyseure usw.
Automobilindustrie: insbesondere die Lieferkette für Elektro- und Hybridfahrzeuge.
Der Vorschlag liegt derzeit dem Europäischen Parlament und dem Rat zur Prüfung und Genehmigung vor. Bei gutem Fortschritt könnte die Gesetzgebung Ende 2026 oder im ersten Halbjahr 2027 abgeschlossen sein.
Umsetzung: Bestimmte Bestimmungen des Gesetzes (wie die Vereinfachung der Genehmigungsverfahren) könnten nach Inkrafttreten sofort umgesetzt werden, während beispielsweise Quoten für "Made in EU" oder bestimmte FDI-Regulierungsanforderungen in der Regel den Unternehmen und Mitgliedstaaten eine Übergangsfrist von 6 bis 18 Monaten einräumen.
https://single-market-economy.ec.europa.eu/publications/industrial-accelerator-act_en
Dieses Gesetz ist die erste Flagship-Initiative des "Europäischen Clean Industrial Deal" (Saubere Industrieabkommen), das darauf abzielt, die industrielle Wettbewerbsfähigkeit der EU zu steigern, den Dekarbonisierungsprozess energieintensiver Industrien zu beschleunigen und die Abhängigkeit von externen Lieferungen zu reduzieren.
Derzeit umfasst das Gesetz strategische Branchen wie:
Energieintensive Industrien: Stahl, Zement, Aluminium, Chemie.
Netto-Null-Technologien: Batterien, Solarenergie, Windenergie, Wärmepumpen, Elektrolyseure usw.
Automobilindustrie: insbesondere die Lieferkette für Elektro- und Hybridfahrzeuge.
Der Vorschlag liegt derzeit dem Europäischen Parlament und dem Rat zur Prüfung und Genehmigung vor. Bei gutem Fortschritt könnte die Gesetzgebung Ende 2026 oder im ersten Halbjahr 2027 abgeschlossen sein.
Umsetzung: Bestimmte Bestimmungen des Gesetzes (wie die Vereinfachung der Genehmigungsverfahren) könnten nach Inkrafttreten sofort umgesetzt werden, während beispielsweise Quoten für "Made in EU" oder bestimmte FDI-Regulierungsanforderungen in der Regel den Unternehmen und Mitgliedstaaten eine Übergangsfrist von 6 bis 18 Monaten einräumen.
https://single-market-economy.ec.europa.eu/publications/industrial-accelerator-act_en
Die Europäische Kommission hat gemäß dem Digital Services Act (DSA) ein formelles Untersuchungsverfahren gegen Temu eingeleitet, da der Verdacht besteht, dass es mehrere Verpflichtungen nicht eingehalten hat.
Der Schwerpunkt dieser Untersuchung betrifft mehrere Aspekte. In Bezug auf die Transparenz der Dienste hat Temu nicht ausreichend offengelegt, wie das Produktempfehlungssystem funktioniert, z. B. die spezifischen Mechanismen der algorithmischen Empfehlungen. In Bezug auf das Plattformdesign könnte das Interface irreführend für die Nutzer sein, da das Design des „dunklen Modus“ nicht den Anforderungen an ein faires Design gemäß DSA entspricht. Die Rückverfolgbarkeit der Produktquellen ist ebenfalls unzureichend, da die Plattform nicht gewährleisten kann, dass Händler von den Nutzern eindeutig identifiziert werden können, was den Handel mit gefälschten oder gefährlichen Produkten begünstigen könnte. Gleichzeitig gibt es auch Mängel beim Schutz minderjähriger Nutzer, da möglicherweise nicht genügend Maßnahmen ergriffen wurden, um diese Gruppe zu identifizieren und zu schützen.
Es ist erwähnenswert, dass Temu im April 2024 als „sehr große Online-Plattform“ (VLOP) eingestuft wurde, was bedeutet, dass es strengeren DSA-Verpflichtungen unterliegt, dessen Muttergesellschaft die chinesische Pinduoduo Holdings ist. Sollte die Untersuchung letztlich bestätigen, dass Temu gegen das Gesetz verstoßen hat, könnte es mit einer Geldstrafe von bis zu 6 % des globalen Jahresumsatzes belegt werden.
Temu ist nun verpflichtet, mit dieser Untersuchung zusammenzuarbeiten, während die Europäische Kommission in Zukunft weiterhin prüfen und möglicherweise von Temu weitere Erklärungen und Korrekturen verlangen wird.
#temu
Der Schwerpunkt dieser Untersuchung betrifft mehrere Aspekte. In Bezug auf die Transparenz der Dienste hat Temu nicht ausreichend offengelegt, wie das Produktempfehlungssystem funktioniert, z. B. die spezifischen Mechanismen der algorithmischen Empfehlungen. In Bezug auf das Plattformdesign könnte das Interface irreführend für die Nutzer sein, da das Design des „dunklen Modus“ nicht den Anforderungen an ein faires Design gemäß DSA entspricht. Die Rückverfolgbarkeit der Produktquellen ist ebenfalls unzureichend, da die Plattform nicht gewährleisten kann, dass Händler von den Nutzern eindeutig identifiziert werden können, was den Handel mit gefälschten oder gefährlichen Produkten begünstigen könnte. Gleichzeitig gibt es auch Mängel beim Schutz minderjähriger Nutzer, da möglicherweise nicht genügend Maßnahmen ergriffen wurden, um diese Gruppe zu identifizieren und zu schützen.
Es ist erwähnenswert, dass Temu im April 2024 als „sehr große Online-Plattform“ (VLOP) eingestuft wurde, was bedeutet, dass es strengeren DSA-Verpflichtungen unterliegt, dessen Muttergesellschaft die chinesische Pinduoduo Holdings ist. Sollte die Untersuchung letztlich bestätigen, dass Temu gegen das Gesetz verstoßen hat, könnte es mit einer Geldstrafe von bis zu 6 % des globalen Jahresumsatzes belegt werden.
Temu ist nun verpflichtet, mit dieser Untersuchung zusammenzuarbeiten, während die Europäische Kommission in Zukunft weiterhin prüfen und möglicherweise von Temu weitere Erklärungen und Korrekturen verlangen wird.
#temu
CZ的讲话，简明扼要
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