特朗普近期终于开始筹建海峡区域的联合护航联盟了。实际上，早在1987年接受ABC采访时，他就曾抛出过一个疑问，既然美国在波斯湾为石油出口提供护航服务，沙特为何不为此支付费用。

倘若这种收取护航费用的商业模式真的落地，我们可以粗略地为其算上一笔经济账。

首先是基础版的护航方案，也就是以驱逐舰为主的编队。这种模式每天的运营成本大约在160万u左右。如果参考冲突爆发前每日通行55艘油轮的数据来均摊，只要向每艘船收取3万u的过路费，就能实现收支平衡。

其次是包含航母编队在内的顶配版护航方案。该配置的日均成本最高可达8000万u，同样以每日55艘油轮来计算，每艘船需要缴纳145万u才能保本。

不过，无论是上述哪种方案，与伊朗开出的每艘船200万u的要价相比，都显得更加划算。

从商业逻辑来看，在前期独资投入庞大资金开展业务显然不够经济。因此，引入合伙人来共同分摊成本便成了最优解。在这个架构中，其他成员出钱出力，而美方则稳坐大股东的位置。这也正是联合护航行动顺理成章出现的原因所在。

客观而言，动用顶配版护航编队往往意味着地区局势高度紧张，这反而会让商船望而却步不敢通行。相反，基础版护航方案则传递出局势相对平稳的信号，更有希望演变成一种常态化的运作模式。

假如以常态化运营为前提，并设定50%的毛利率，那么单艘油轮的收费标准大可定在6万u。这样算下来，每天就能创造160万u的净利润。

更为关键的是，这笔新增的收费对全球原油价格的影响微乎其微。经过推演分析，每桶原油的成本最多只会因此上涨0.3u，基本处于可以忽略不计的范畴。

这也意味着该策略完全不会违背特朗普关于稳定石油价格的公开承诺。

如此一份名利双收的绝佳规划，实在令人感叹，或许他本人当下恰好也是这样盘算的。