🇮🇳 À QUEL POINT L'INDIE EST-ELLE EXPOSEE SI HORMUZ RESTE BLOQUEE❓$OPN $BARD $HUMA

Avec l'effondrement du trafic pétrolier à travers le détroit d'Hormuz, beaucoup de gens se demandent où en est l'Inde.

Voici la véritable image.

Normalement, 20 à 21 millions de barils de pétrole par jour passent par Hormuz, soit environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole.

Pour l'Inde, environ 40 à 50 % des importations de brut passent par cette route, principalement en provenance d'Irak, d'Arabie Saoudite, des Émirats Arabes Unis et du Koweït.

Donc oui, les perturbations comptent.

Mais l'Inde ne part pas de zéro.

En ce moment, le pays détient 100 millions de barils dans des réserves stratégiques, des stocks commerciaux et des cargaisons en transit, ce qui suffit pour environ 40 à 45 jours de demande.

Les raffineurs détiennent à eux seuls environ 25 jours de brut et 25 jours supplémentaires de produits pétroliers comme l'essence, le diesel et le GPL.

Cela achète du temps.

Et voici où la stratégie récente aide.

L'Inde a considérablement augmenté ses achats de brut russe après 2022, et ce pétrole ne passe pas par le détroit d'Hormuz.

Même après avoir réduit les importations russes plus tôt cette année, environ 9 à 10 millions de barils sont actuellement dans les eaux asiatiques et la Russie a signalé qu'elle pouvait augmenter à nouveau les expéditions si les flux du Golfe restent perturbés.

Donc, alors que les prix du pétrole augmentent déjà, et qu'une perturbation prolongée augmenterait certainement la facture d'importation de l'Inde et les risques d'inflation, la situation d'approvisionnement n'est pas aussi fragile qu'elle l'aurait été il y a quelques années.

Aujourd'hui, les raffineurs peuvent se tourner vers des cargaisons en provenance de Russie, des États-Unis, de l'Afrique de l'Ouest et de l'Amérique Latine.

La leçon plus importante ?

La sécurité énergétique ne concerne pas un seul fournisseur.

Il s'agit de diversification, de réserves et de flexibilité lorsque des points de congestion comme Hormuz deviennent instables.

Si la perturbation se prolonge, la véritable question devient :

Combien de temps le transport maritime mondial peut-il rester gelé avant que les marchés n'intègrent un choc énergétique complet ? 👀

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