Au cours d'un siècle d'histoire, Sixt est passée d'une modeste société de location de voitures allemande à un opérateur international d'écosystème de mobilité, où, en plus de la location traditionnelle, on trouve du covoiturage, des trajets avec chauffeur, des transferts premium, des abonnements à des voitures, la recharge de véhicules électriques, et la location de camions — tout cela dans une seule appli. Le directeur financier de Sixt, Franz Weinberger, a expliqué dans une interview à Oninvest comment il assure la croissance de l'entreprise, comment la situation tendue au Moyen-Orient l'influence et quels avantages lui permettent de rivaliser sur le marché mondial.

Pourquoi Sixt est-elle connue ?

En Allemagne, Sixt est devenu un nom commun : « La marque est tellement ancrée dans la culture allemande que les Allemands, lorsqu'ils épellent des mots, disent « S comme dans Sixt », tout comme les Américains disent « X comme dans Xerox », écrit la publication sectorielle Automotive Fleet.

Sixt est connue pour sa large gamme de voitures de luxe - BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo Cars, ainsi que Porsche et Maserati. La part de voitures de luxe dans la flotte de l'entreprise est d'environ 58 %. Cela permet à Sixt de maintenir des prix plus élevés et d'assurer une rentabilité accrue : les clients sont prêts à payer plus pour des modèles exclusifs et un niveau de confort élevé.

L'histoire de Sixt a commencé en 1912 avec trois voitures. Le développement à grande échelle de l'entreprise a débuté dans les années 1970, lorsque la troisième génération de la famille Sixt, dirigée par Erich Sixt, a pris les rênes. Dans les années 1980, l'entreprise a connu une croissance rapide sur le marché allemand domestique, en misant sur une forte présence dans les aéroports et en travaillant avec des clients corporate. En 1986, Sixt a été introduite à la Bourse de Frankfurt, et dans les années 90, après avoir consolidé sa position de leader en Allemagne, elle a commencé son expansion internationale.

Au cours des quinze dernières années, Sixt s'est transformé en une véritable plateforme de mobilité : en plus de la location de voitures, l'entreprise développe le covoiturage, la location de camions et de vans, la recharge de véhicules électriques et l'abonnement à des voitures. Aujourd'hui, le réseau Sixt compte environ 2300 agences dans le monde entier - environ 200 de plus que l'année dernière.

— Sixt reste une entreprise familiale : la société holding de la famille Sixt - Erich Sixt Vermögensverwaltung GmbH - détient 58,3 % des actions du groupe. Erich Sixt est président du conseil de surveillance de l'entreprise depuis 2021, et les postes de co-CEO sont partagés par ses fils - Alexander Sixt et Konstantin Sixt. Comment le statut d'entreprise familiale influence-t-il les affaires ?

— La forme de propriété familiale nous permet de penser en générations plutôt qu'en rapports trimestriels. Cela se reflète dans notre philosophie de gestion conservatrice : le ratio de fonds propres est d'environ 30 %. Nous maintenons délibérément une flotte compacte et gérée de manière disciplinée.

— En 2025, SIXT a annoncé une augmentation du chiffre d'affaires d'environ 9 % - atteignant 4,3 milliards d'euros - et une augmentation des bénéfices de près de 20 %. Comment l'entreprise s'est-elle comportée au premier trimestre 2026 ?

— Nous avons eu un premier trimestre record : le chiffre d'affaires s'est élevé à 929 millions d'euros - c'est déjà le 19ème trimestre consécutif record, et pour la première fois, le chiffre a dépassé 900 millions d'euros. Le chiffre d'affaires a augmenté de 12,6 % en monnaie constante (c'est-à-dire sans tenir compte des fluctuations des taux de change). Dans le même temps, le bénéfice avant impôts est devenu positif et a atteint 2,1 millions d'euros contre une perte de 17,6 millions d'euros l'année précédente. Cela signifie une amélioration d'environ 20 millions d'euros au cours du trimestre le plus faible de l'année en termes saisonniers.

L'Europe (hors Allemagne) a augmenté de plus de 16 %, l'Allemagne - presque 12 %, l'Amérique du Nord - environ 9 % en monnaie locale.

Les principaux moteurs de croissance sont des investissements cohérents dans le développement de la marque, le nouveau programme de fidélité Sixt One, le réseau international et la plateforme technologique de l'entreprise, ainsi qu'une approche stricte de la planification de la flotte, ce qui a permis d'augmenter son taux d'occupation.

— Comment le conflit actuel entre les États-Unis et l'Iran influence-t-il la demande et l'activité opérationnelle, quelle part des activités est liée au Moyen-Orient ? Avez-vous maintenu vos prévisions pour 2026 ?

— Nous nous attendons toujours à ce qu'en 2026, le chiffre d'affaires du groupe se situe entre 4,45 et 4,6 milliards d'euros, et que la marge de bénéfice avant impôts se situe autour de 10 % à la fin de l'année. Bien sûr, l'incertitude macroéconomique et géopolitique s'est intensifiée en raison du conflit au Moyen-Orient.

Dans les pays touchés par le conflit, nous travaillons uniquement par l'intermédiaire de partenaires franchisés. Par conséquent, l'impact financier direct sur le niveau du groupe est relativement faible. Un facteur beaucoup plus important est la baisse indirecte de la demande de ces marchés sources de clients. Voyons comment la situation évoluera au cours de notre saison estivale cruciale, et si cela peut compenser, par exemple, une demande touristique plus forte à l'intérieur de l'Europe.

— Des prix élevés du carburant et l'inflation peuvent réduire la demande - comment gérez-vous ces risques ?

— En général, les clients réservent les véhicules seulement quelques jours ou semaines avant le début de la location. Nous gérons cette incertitude en maintenant une flotte compacte, dont la taille reste inférieure à la demande actuelle, et en veillant à ce que la durée de vie des voitures de la flotte soit nettement inférieure à un an. Cela nous permet d'ajuster rapidement la structure de la flotte en fonction du niveau de demande réel.

— Quelles sont les différences entre votre entreprise en Europe et en Amérique du Nord ?

— La principale différence réside dans la structure des risques de la flotte : en Europe, plus de 90 % de la flotte est « sans risque » grâce à des accords avec les fabricants concernant le rachat. Le marché américain est structurellement plus risqué, car les fabricants automobiles américains n'ont pas de réseaux de concessionnaires de ce type. Une autre différence clé est la maturité des marchés : en Allemagne, notre part de marché est d'environ 40 % ; en Europe dans son ensemble - environ 18 % ; et aux États-Unis - seulement environ 3,5 %. C'est pourquoi l'Amérique du Nord reste pour nous un marché de croissance crucial.

— Votre publicité est depuis longtemps connue pour son style audacieux et parfois provocateur, y compris l'humour politique. Cependant, ces derniers temps, elle semble plus contenue. Qu'est-ce qui explique ce changement ?

— En fait, je contesterais la formulation même de la question. La nature de notre marque - joyeuse, audacieuse et premium - n'a absolument pas changé. Notre équipe des réseaux sociaux suit toujours de près l'actualité et est prête à réagir rapidement dans notre style ironique caractéristique - mais seulement lorsque cela correspond vraiment à notre marque et à nos produits. Cela s'applique à la fois aux tendances virales d'internet et aux sujets politiques.

Un exemple récent : lorsque le chancelier Friedrich Merz a été sous les feux des projecteurs, nous avons publié une photo d'une voiture Mercedes-AMG SL63 avec la légende : « So poliert man sein Image auf » (en allemand : « Voici comment on polit son image »).

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