Nhà điều hành đường sắt quốc gia Kazakhstan «Kazakhstan Temir Zholy» (KTZ), đang xem xét khả năng niêm yết cổ phiếu của mình tại London hoặc Hong Kong trong năm nay, đang mở rộng đường ray và cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu. Bloomberg đã đưa tin theo tuyên bố của Chủ tịch Hội đồng quản trị công ty Talghat Aldybergenov.
Cuộc chiến ở Trung Đông và việc phong tỏa Eo biển Hormuz đang dẫn đến sự gia tăng khối lượng vận chuyển, ông Aldybergenov cho biết. 'Khách hàng Trung Quốc đã quan tâm nhiều hơn đến vận chuyển đường bộ thay vì đường biển, do độ tin cậy và thời gian giao hàng dự đoán được', ông nhấn mạnh.
Chi tiết
Kazakhstan đã biến logistics vận tải thành ưu tiên chiến lược, biến đường sắt quốc gia thành nhà điều hành trung chuyển quan trọng, theo Bloomberg. Dự kiến, tổng khối lượng đầu tư của KTZ vào phát triển cơ sở hạ tầng sẽ đạt 10 tỷ USD vào năm 2030, với khoảng một nửa số tiền này đã được chi tiêu, ông Aldybergenov cho biết.
KTZ hiện đang mở rộng công suất của các cảng của mình cả ở Trung Quốc và châu Âu. Vào năm 2020, công ty đã mua một cảng ở cảng Tây An, điều này đã giúp họ tiếp cận một trung tâm sản xuất khoảng 40% tất cả các chuyến tàu container hướng từ Trung Quốc đến châu Âu qua Kazakhstan, Bloomberg dẫn lời ông Aldybergenov.
Vào năm 2026, công ty sẽ xây dựng 900 km đường sắt, bao gồm tuyến đường mới dài 300 km từ Aygöz đến Bakhty theo hướng Trung Quốc, tạo ra cửa khẩu đường sắt thứ ba của quốc gia với hàng xóm phía đông của mình, theo Bloomberg. Ông Aldybergenov cho biết, sau khi hoàn thành các dự án này, công suất đường sắt giữa Kazakhstan và Trung Quốc dự kiến sẽ đạt 100 triệu tấn vào năm 2030 so với khoảng 55 triệu tấn hiện tại.
Kazakhstan cũng đã ký các thỏa thuận dài hạn với Wabtec của Mỹ và Alstom của Pháp để cung cấp locomotives, bao gồm 300 đơn vị từ nhà sản xuất Mỹ trong vòng một thập kỷ tới, nhằm tránh tình trạng thiếu hụt và mở rộng công suất của đường sắt.
Tại sao điều này quan trọng
Sự thay đổi trong cấu trúc dòng chảy thương mại của KTZ nhấn mạnh tầm quan trọng ngày càng tăng của Hành lang Trung được gọi là - Tuyến đường sắt Trans-Caspian, kết nối Trung Quốc và châu Âu, theo Bloomberg. Tuyến đường sắt dài hơn 4250 km đi qua một số quốc gia, bao gồm Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng đoạn dài nhất nằm ở Kazakhstan.
Trong quý đầu tiên của năm 2026, khoảng 173 chuyến tàu đã đi qua tuyến này, mỗi chuyến vận chuyển 55 container với các loại hàng hóa khác nhau. Mục tiêu cho cả năm là 600 chuyến tàu, và con số này có thể tăng 67% vào năm tới, theo ước tính của người đứng đầu KTZ.
Giá trị của tuyến đường này trên thị trường vận tải toàn cầu đã tăng lên sau khi bắt đầu xung đột toàn diện giữa Nga và Ukraine vào năm 2022, khiến nhiều người tránh các tuyến đường sắt đi qua Nga. Kể từ đó, khối lượng hàng hóa di chuyển qua Hành lang Trung đã tăng gấp khoảng mười lần, theo dữ liệu từ công ty Anh Abrdn Investments Ltd, như Bloomberg đã dẫn.
Khu vực vấn đề
KTZ đã gọi Biển Caspi là một trong những 'nút thắt' chính trên Hành lang Trung do thiếu tàu. Để giải quyết vấn đề này, KTZ dành hơn 100 triệu USD để mua sáu tàu, bao gồm bốn tàu sẽ được xây dựng bởi Tập đoàn Jiangsu Hantong của Trung Quốc và hai tàu bởi nhà máy đóng tàu Baku ở Azerbaijan. Việc cung cấp sẽ bắt đầu vào năm tới, ông Aldybergenov cho biết.
Tàu cần thiết để vận chuyển hàng hóa qua Biển Caspi từ các cảng Kazakhstan Aktau và Kuryk (hiện đang được KTZ kiểm soát) đến Baku, sau đó hàng hóa tiếp tục hành trình qua Georgia và Biển Đen vào châu Âu. Tập đoàn Vận chuyển Container Đường sắt Trung Quốc (China Railway Container Transport Corp) tham gia vào việc mở rộng này để tăng khối lượng hàng hóa.
Kế hoạch của công ty
Hiện tại, KTZ đang đàm phán về việc mua các cảng container ở Romania, Hungary và Đức, đồng thời nghiên cứu khả năng hợp tác dự án ở tỉnh Thành Đô của Trung Quốc, kết hợp đầu tư vào cảng Trung Quốc với việc xây dựng một trung tâm container nông nghiệp ở Kazakhstan Kokshetau để tăng cường xuất khẩu sang Trung Quốc, ông Aldybergenov cho biết.
Vận chuyển hàng không được coi là một hướng tiềm năng khác để mở rộng, và KTZ có kế hoạch mua chiếc máy bay chở hàng đầu tiên của mình trước cuối năm, đồng thời chuẩn bị một kế hoạch phát triển quy mô lớn hơn cho các mua sắm bổ sung trong ba năm tới, ông Aldybergenov cho biết.
Riêng Kazakhstan cũng phục vụ tuyến được gọi là 'Bắc - Nam' giữa Nga và Iran, mặc dù gần đây khối lượng vận chuyển tại đó đã giảm, ông Aldybergenov cho biết.