全域佈局，中國飛機制造工業細思極恐！
中國有飛機整機制造能力的城市包括成都、瀋陽、西安、漢中、安順、哈爾濱、南昌、景德鎮、天津、上海等。其中多個城市的飛機制造能力是三線建設時候建設的。中國如此多城市有整機制造能力令人驚訝，比肩美國、甚至更多。也就是說從東北松遼平原的瀋陽哈爾濱到西南雲貴深山的安順，從西北渭水之濱的西安到東部渤海之畔的天津，西南的成都、漢中、到中南的南昌、景德鎮等近十座城市共同織就中國飛機整機制造的產業網絡，形成覆蓋東南西北的全域佈局，其規模與完備度已比肩航空工業強國美國，但是地域分佈卻強於美國很多，彰顯出令人望而生畏的工業硬實力。這個獨特優勢一方面是歷史戰略佈局的遠見，另一方面也蘊藏着產業鏈深層的核心競爭力。
中國航空製造的全域佈局打破了全球產業發展的常規邏輯。在市場經濟主導的產業發展中，飛機制造因技術密集、協同要求高，通常僅聚焦2-3個核心城市羣形成集羣效應，過度分散往往會導致資源內耗、效率下降。而中國航空產業的廣域分佈，根源在於三線建設時期的戰略抉擇，上世紀六十年代起，上百個航空科研生產單位在深山峽谷、內陸腹地落地生根，十多萬技術骨幹紮根邊遠地區創業，逐步搭建起跨區域的產業骨架 。如今這份歷史積澱轉化爲獨有的韌性優勢，即便面臨局部供應鏈波動，分散在不同區域的生產基地仍能互補聯動，確保整機研製、核心部件生產不受衝擊，形成“東方不亮西方亮”的穩定供應體系，這是單一集羣佈局難以企及的戰略保障。
穩定的人才梯隊是全域產業鏈的核心支撐，更是快速響應產能需求的關鍵。飛機制造涉及數千項精密工序，培育合格的技術工人、工藝師和生產管理人員需要長期積累，而將這支人才隊伍穩定在地方，更需產業生態的持續滋養。經過數十年深耕，各航空製造城市已形成成熟的人才蓄水池，從飛機機體焊接、複合材料成型到發動機部件加工，各類專業人才紮根當地深耕不輟，積累了豐富的實操經驗與管理能力 。這種人才沉澱讓產能切換具備極強靈活性，無論是軍機迭代還是民機量產，只需完成生產線適配調整與短期專項培訓，就能快速啓動新機型生產，實現“換型不換隊、產能快爬坡”，大幅縮短新品落地週期。
全域佈局與人才儲備的雙重優勢，賦予中國航空產業極強的產能爆發潛力。相較於單一集羣需長期擴建產能、培育人才的漫長週期，中國遍佈各地的航空製造基地可快速聯動釋放產能，比如僅C919大飛機就已形成覆蓋22個省市、200多家企業的供應鏈網絡，近20萬人參與配套生產，長三角、京津冀、西部等產業集羣可協同發力提升產量。隨着鋁鋰合金、碳纖維複合材料等關鍵材料技術突破，航空電子元器件國產化率持續提升；再疊加數字化製造技術的廣泛應用，中國航空製造的技術短板不斷補齊，產業必將持續躍升。未來，不僅核心城市將進一步鞏固航空產業龍頭地位，部分具備特色優勢的城市更有望依託細分領域突破實現爆發式增長，推動中國航空製造業總產值向萬億級規模邁進。
三線建設的艱苦創業到如今殲-20、殲36領先、C919圓夢客運大飛機，中國飛機制造工業的全域佈局既是歷史的饋贈，更是工業實力的必然。這份跨越地域的產業韌性、沉澱多年的人才底氣與潛力無限的產能空間，共同構築起不可替代的核心競爭力，也讓中國航空工業在全球產業競爭中愈發從容，向着全球航空製造創新中心穩步邁進，其崛起之勢已然不可阻擋。
