Trois tankers de GNL et un tanker de pétrole ont traversé le détroit d'Ormuz ces derniers jours, en direction de la Chine, du Pakistan et de l'Inde, a rapporté Reuters. L'augmentation du trafic maritime dans le détroit pourrait être un signe que le mouvement sur cette route maritime critique reprend progressivement, en raison des négociations entre l'Iran et les États-Unis concernant le prolongement d'une trêve fragile, note le Financial Times. Les espoirs des investisseurs concernant un accord entre les parties ont conduit à une chute de 7% du prix du Brent.
Détails
Le méthanier Fuwairit a traversé le détroit d'Ormuz lundi et devrait décharger au Pakistan mardi, écrit Reuters en se basant sur les données de suivi des navires de LSEG et Kpler. Le navire battant le pavillon des Bahamas a chargé du GNL dans le port qatari de Ras Laffan vers le 28 mars, affirme l'agence. La société japonaise Mitsui O.S.K. Lines, propriétaire du Fuwairit, a refusé de commenter auprès de Reuters.
Un autre méthanier, Al Rayyan, avec une cargaison de Ras Laffan, a été observé dans le golfe Persique le 22 mai, et se retrouve maintenant hors du détroit d'Ormuz entre l'Iran et Oman, rapporte Reuters. Selon les données de LSEG et Kpler, le navire déchargera en Chine le 27 juin. QatarEnergy, propriétaire de l'Al Rayyan, n'a pas répondu à la demande de commentaire de Reuters faite en dehors des heures de travail.
Le tanker Al Hamra, géré par Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), a été observé pour la dernière fois le 19 avril à l'est du détroit, et le 23 mai, il est apparu dans les données de suivi des navires au large des côtes de l'Inde, montrent les données de Kpler. Un représentant d'ADNOC a refusé de commenter auprès de Reuters sur la localisation, les mouvements ou les itinéraires des navires de la société, en invoquant la politique d'entreprise.
Enfin, le navire VLCC Eagle Verona, qui a quitté le détroit samedi, devrait atteindre le port de Ningbo à l'est de la Chine le 12 juin pour décharger, selon les données de LSEG et Kpler. Le navire battant le pavillon de Singapour, affrété par Unipec, la branche commerciale de la société asiatique de raffinage de pétrole Sinopec, a chargé près de 2 millions de barils de pétrole vers le 26 février. L'Eagle Verona était parmi sept navires pour lesquels la Malaisie avait demandé une autorisation de transit, ont rapporté précédemment des sources à Reuters. Cinq de ces navires ont depuis quitté le détroit, tandis que deux restent dans le golfe Persique. Reuters n'a pas réussi à joindre Sinopec et la société de transport maritime d'État malaisienne MISC, propriétaire du navire, pour obtenir un commentaire.
Ces navires ont rejoint un petit groupe de supertankers qui ont quitté le golfe Persique en mai selon un itinéraire de transit prescrit par l'Iran, écrit Reuters. Avant le début de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, le trafic maritime à travers le détroit était en moyenne de 125 à 140 passages par jour. Environ 20 000 marins restent bloqués sur des centaines de navires dans le golfe Persique, note l'agence.
Qu'est-ce qui se passe avec les prix du pétrole
Les contrats à terme sur le Brent pour juillet ont chuté de plus de 7 % lors des échanges du 25 mai : le prix est tombé à 96 $ le baril. Les investisseurs espèrent des progrès sur un accord de paix entre les États-Unis et l'Iran. Les marchés ont ignoré les commentaires d'un représentant du ministère des Affaires étrangères iranien, qui a déclaré lundi : bien que de nombreux sujets aient été convenus, cela ne signifie pas que Téhéran est proche de la signature d'un accord de paix, écrit Reuters.
Les contrats sur le Brent et le pétrole américain WTI se négociaient lundi à leurs plus bas niveaux depuis le 7 mai, note l'agence.
Que disent les analystes
« Même si l'accord [entre les États-Unis et l'Iran] n'est pas encore signé, il semble y avoir de l'espoir que le pétrole commence à passer par le détroit d'Ormuz », a déclaré à Reuters l'analyste senior de Price Futures Group, Phil Flynn.
Même si un accord de paix est atteint, les analystes s'attendent à ce que le retour des flux pétroliers à des niveaux normaux à travers le détroit prenne des mois, pendant que les infrastructures pétrolières endommagées seront réparées, écrit Reuters. « Le déficit d'offre de base de 10 à 11 millions de barils de pétrole par jour ne disparaîtra pas immédiatement, et les marchés continueront de réduire les stocks jusqu'à ce que la production de pétrole du Moyen-Orient se rétablisse, ce qui prendra des mois », a déclaré l'analyste de Sparta Commodities, Jun Go, à l'agence.
« Nous continuons de croire que les facteurs clés à surveiller pour le marché pétrolier doivent être les flux physiques de pétrole ; jusqu'à présent, les flux à travers le détroit restent limités », cite Reuters l'analyste de UBS, Giovanni Staunovo.
Les marchés se concentrent moins sur les délais de règlement du conflit et suivent plutôt le ton des titres d'actualités, a noté Chris Weston, responsable des recherches chez Pepperstone, lors d'une conversation avec Reuters. « Le ton indique systématiquement un certain règlement... Nous avons commencé à adopter une approche très patiente concernant les délais d'atteinte d'un accord », a-t-il déclaré.
La semaine dernière, Barclays a maintenu sa prévision du prix moyen du pétrole Brent pour 2026 à 100 $ le baril, bien qu'il ait noté que l'équilibre des risques s'oriente vers des prix plus élevés.ㅤ