freedomofnavigation

Iran baru saja mengumumkan larangan baru bagi kapal-kapal yang melintasi Selat Hormuz. Seperti yang dilaporkan oleh agensi Iran, Mehr, pada hari Sabtu, 20 Juni, keputusan ini diambil sebagai respons terhadap serangan terbaru oleh angkatan bersenjata Israel di selatan Lebanon. Dengan demikian, pihak Iran menyatakan bahwa ini melanggar poin pertama dari nota kesepahaman yang ditandatangani pada 17 Juni antara Iran dan AS, yang mengharuskan penghentian semua tindakan militer di semua front, termasuk Lebanon.

Коммерческое судоходство через Ормузский пролив, через который ранее проходила примерно четверть мирового экспорта нефти и сжиженного природного газа, оставалось практически парализованным более трех месяцев из-за войны США и Израиля против Ирана. В минувшее воскресенье было объявлено о предварительной договоренности между Вашингтоном и Тегераном: соглашение, которое планируется подписать в пятницу, 19 июня, в Швейцарии, предусматривает открытие пролива для судоходства без взимания сборов, отмену американской военно-морской блокады иранских портов и возобновление экспорта иранской нефти в условиях частичного смягчения санкций.
Однако, в отличие от открытия автомагистрали после дорожной аварии, восстановление довоенных объемов перевозок нефти, газа и контейнерных грузов через Ормуз связано со значительными трудностями. Греческая компания по управлению морскими рисками MARISKS в опубликованной в понедельник аналитической записке предупредила, что рамочное соглашение следует рассматривать как "начало процесса деэскалации, а не немедленное возвращение к нормальным условиям торговли".
Когда полностью восстановится судоходство в Ормузском проливе
Если предположить, что военные действия со стороны как США, так и Ирана окончательно прекратились, Тегерану, прежде всего, предстоит обнаружить и обезвредить морские мины, установленные во время конфликта, чтобы вновь сделать пролив пригодным для судоходства. По словам специалистов в области морской безопасности, большинство мин можно относительно быстро обнаружить с помощью тральщиков, подводных дронов и гидролокаторов. Однако некоторые мины могли быть смещены течениями или оказаться труднодоступными для обнаружения.
После этого безопасность водного пути для коммерческого судоходства должны будут подтвердить независимые наблюдатели. По мнению экспертов, на которых в понедельник ссылалось агентство Reuters, этот процесс может занять от 40 до 50 дней.
Якоб Ларсен, главный специалист по безопасности и охране судоходной ассоциации BIMCO, заявил Reuters, что проход через Ормузский пролив в нынешних условиях остается "крайне рискованным", и призвал создать "маршруты, свободные от мин".
Страхование военных рисков остается серьезной проблемой
Но даже после полного разминирования судоходные компании могут занять осторожную позицию, выжидая существенного снижения стоимости страхования военных рисков при прохождении через Ормузский пролив. В настоящее время страховые премии чрезвычайно высоки - от 1% до 4% стоимости судна за каждый проход через пролив. До войны этот показатель составлял менее 0,1%, сообщила газета The New York Times. Для обычного танкера с грузом стоимостью 200 млн долларов это означает страховые расходы от 2 до 8 млн долларов за один рейс по сравнению с менее чем 200 тыс. долларов до начала войны.
В отраслевой аналитической компании Lloyd's List в понедельник процитировали слова неназванного страхового агента из Сингапура, который охарактеризовал ситуацию так: "Тарифы быстро растут, но очень медленно снижаются".
Ануп Сингх, руководитель направления исследований морских перевозок в компании Oil Brokerage, предупредил, что судовладельцы будут самостоятельно взвешивать преимущества и риски. "Японские, корейские и китайские компании менее склонны к высокому риску, тогда как у греков другой подход - поэтому мы можем увидеть, что некоторые игроки начнут готовиться к возвращению на маршрут", - заявил Сингх агентству Bloomberg.
Когда смогут начать движение по Ормузскому проливу застрявшие суда
После создания безопасных коридоров через пролив сотни коммерческих судов и их экипажей, которые месяцами оставались заблокированными в регионе, смогут возобновить движение. По данным аналитической компании Kpler, которые приводит Bloomberg, сейчас в Персидском заливе находятся около 300 полностью груженных судов, и еще примерно 250 судов без груза ожидают возможности продолжить движение. Кроме того, в Оманском заливе около 300 пустых танкеров ожидают разрешения на вход в Персидский залив.
Еще одной проблемой может стать обеспечение этих судов экипажами. По оценкам Международной морской организации ООН, на заблокированных судах по-прежнему находятся около 20 тысяч моряков. Подтверждена гибель 14 членов экипажей в результате атак. Около половины из них были гражданами Индии - третьего по величине поставщика кадров для судов после Филиппин и Китая. На фоне растущего нежелания моряков работать в регионе Персидского залива индийские власти распорядились ограничить отправку работников в зоны конфликтов.
Часть энергетических объектов в странах Персидского залива повреждена
Но остается еще один вопрос - что и в каких объемах грузить на танкеры? Страны Персидского залива могут начать постепенно увеличивать добычу нефти и газа. Однако и для этого необходимо время и целый ряд мер - проверка безопасности энергетической инфраструктуры, ремонт поврежденных объектов и поэтапное возвращение персонала и ремонтных бригад.
Поэтому полноценное восстановление будет зависеть не только от возобновления судоходства через Ормуз, но и от графиков поставок, наличия достаточного количества танкеров и способности убедить международных покупателей в надежности поставок энергоносителей. Главный экономист британской компании Capital Economics Нил Ширинг прогнозирует, что примерно к концу сентября объемы транспортировки энергоносителей через Ормузский пролив восстановятся до 80% от прежнего уровня.
Ширинг предупредил, что поставки природного газа будут восстанавливаться медленнее из-за повреждений катарского комплекса по производству СПГ Рас-Лаффан. В результате атак из строя было выведено около 17% экспортных мощностей Катара. Последствия этого могут ощущаться в течение нескольких лет.
Что может затормозить восстановление судоходства через Ормуз
Однако главная нерешенная проблема вокруг американо-иранского рамочного соглашения заключается в том, что оно пока представляет собой лишь основу для дальнейших переговоров о долгосрочном урегулировании конфликта. США настаивают на том, чтобы судоходство через Ормуз оставалось свободным от каких-либо сборов, тогда как иранские власти говорят о возможности взимания "платы за услуги" и сохранения контроля над водным путем совместно с соседним Оманом.
Радикально расходятся позиции сторон и по другим вопросам - таким как ядерная программа Ирана, смягчение американских санкций и поддержка Тегераном группировок вроде "Хезболлах" и хуситов. По этой причине аналитики считают риск возобновления военных действий вполне реальным - что еще больше снижает шанс на быстрое восстановление судоходства через Ормузский пролив.
#FreedomOfNavigation , #RawMaterialsMarkets , #GlobalEconomicNews
Добро пожаловать в группу, всех новых подписчиков, из числа тех читателей, которые предпочитают не самостоятельно мониторить десятки новостных сайтов (или иных СМИ), в поисках свежих новостей. Всех кто предпочитают, иметь возможность быть ознакомленными в одной новостной ленте, с основными мировыми тенденциями в сфере политики, экономики и финансовых новостей, оказывающих сильное взаимное влияние, друг на друга !!!

Perdagangan di Selat Hormuz, yang sangat penting untuk pasokan minyak dari Teluk Persia, mungkin akan dimulai kembali pada bulan Juni, karena risiko habisnya cadangan minyak semakin meningkatkan tekanan pada pimpinan AS, menurut JPMorgan. Fitch memprediksi sedikit lebih jauh ke depan — tetapi mereka juga mengharapkan pembukaan selat pada musim panas. Sementara Moody's memperingatkan bahwa Presiden AS Donald Trump hanya memiliki satu minggu sebelum 'masalah nyata' dimulai.

Rezim Iran dalam beberapa minggu terakhir dituduh melakukan pemerasan dan menciptakan ancaman terhadap keamanan energi global. Dasar dari pernyataan semacam itu adalah fakta bahwa Teheran, menurut laporan, mulai memungut hingga 2 juta dolar dari setiap kapal untuk "lintasan aman" melalui Selat Hormuz.

Angkatan Bersenjata AS, yang memantau kepatuhan terhadap blokade Selat Hormuz, menyerang kapal yang berbendera Gambia yang sedang menuju salah satu pelabuhan Iran di Teluk Oman. Hal ini dilaporkan pada hari Minggu, 30 Mei, oleh Komando Pusat Angkatan Bersenjata negara tersebut (CENTCOM).
Diklaim bahwa kapal Lian Star melintasi perairan internasional menuju salah satu pelabuhan di Iran. Angkatan Bersenjata AS "memberikan lebih dari 20 peringatan", memberi tahu kru "tentang pelanggaran blokade Amerika". "Pesawat Amerika menonaktifkan kapal dengan meluncurkan roket Hellfire ke ruang mesin setelah kru Lian Star tidak mematuhi permintaan. Kapal tidak lagi menuju ke arah Iran," bunyi pernyataan CENTCOM.

Angkatan bersenjata Iran pada malam hari Kamis, 28 Mei, melakukan tembakan peringatan keempat kapal komersial di kawasan Selat Hormuz, lapor agensi berita lokal Mehr, yang disampaikan oleh Al Jazeera. Dalam laporan tersebut disebutkan bahwa kapal-kapal ini "berusaha melewati selat tanpa koordinasi".

Kesepakatan untuk mengakhiri perang antara AS dan Iran sebagian besar telah disepakati, kata Presiden AS Donald Trump pada malam 23 Mei. Menurutnya, kesepakatan ini akan mencakup pembukaan kembali Selat Hormuz — jalur laut kunci untuk pengiriman minyak dari Timur Tengah.

Jepang, salah satu importir energi terbesar di Asia dari Timur Tengah, mengumumkan kedatangan pertama batch minyak dari Teluk Persia, yang melewati Selat Hormuz sejak awal perang di Iran. Ini dilaporkan oleh Bloomberg.
Supertanker Idemitsu Maru, yang melewati selat pada akhir April, kemungkinan akan berlabuh pada hari Senin, menurut Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri Jepang. Dalam dokumen informasi yang disampaikan oleh kementerian pada hari Jumat, dijelaskan bahwa kapal tersebut, yang membawa 2 juta barel minyak Saudi, menuju ke kilang milik Idemitsu Kosan Co. di prefektur Aichi.

Irak dan UEA mempercepat rencana untuk memperluas jaringan pipa minyak, untuk mengganti kapasitas yang hilang akibat penutupan Selat Hormuz, karena data baru menunjukkan ketergantungan kuat mereka pada Teluk Persia. Ini dilaporkan oleh CNBC.
Minggu lalu, kabinet menteri Irak menyetujui rencana untuk mempercepat ekspor minyak melalui jaringan pipa Kurdistan - Turki, yang akan meningkatkan pasokan yang ada lebih dari tiga kali lipat, dari 220.000 barel per hari menjadi 770.000. Rute ini mengarah ke pelabuhan Mediterania Turki di Ceyhan dan diharapkan dapat mendukung ekonomi Irak yang bergantung pada minyak, yang pada tahun 2025 menyuplai 53% dari PDB riil negara, menurut data Bank Dunia.

Tiga tanker gas alam cair dan satu tanker minyak telah melewati Selat Hormuz dalam beberapa hari terakhir dan menuju ke China, Pakistan, dan India, lapor Reuters. Meningkatnya aktivitas pelayaran di selat ini bisa jadi tanda bahwa arus di rute pelayaran yang sangat penting ini perlahan-lahan kembali hidup seiring dengan negosiasi antara Iran dan AS tentang perpanjangan gencatan senjata yang rapuh, catat Financial Times. Harapan investor untuk kesepakatan antara kedua pihak menyebabkan penurunan harga Brent sebesar 7%.

Perairan Selat Inggris dilalui oleh tanker pertama dari "armada bayangan" Rusia setelah penangkapan kapal Smyrtos oleh Inggris. Pergerakan ke selatan melalui selat dilanjutkan oleh tanker Forwarder yang berkibar bendera Rusia, yang terdaftar dalam daftar sanksi Inggris, UE, AS, Kanada, Swiss, Ukraina, dan negara lainnya, tulis The Insider pada hari Kamis, 18 Juni.

Militer AS mengoordinasikan puluhan operasi rahasia untuk memindahkan minyak dari kapal ke kapal di keluar dari Selat Hormuz, menggunakan pesawat, drone laut, dan helikopter untuk mengawal konvoi ke tanker yang menunggu. Ini dilaporkan oleh Reuters mengutip sumber.
Operasi ini menggunakan teknik "shuttle" yang telah lama diterapkan oleh Iran untuk menghindari sanksi. Pemindahan terjadi di dua titik di Teluk Oman—di dekat pantai Fujairah di UEA dan di pelabuhan Sohar, Oman. Menurut statistik pelayaran dan citra satelit yang dipelajari Reuters, ini dimulai pada awal Mei, dan melibatkan setidaknya 116 kapal.

Pesawat tanpa awak menyerang tiga tanker di pantai utara Turki, menurut laporan Reuters pada hari Kamis, 28 Mei, mengutip perusahaan pelayaran Tribeca. Menurut informasi tersebut, tanker James II, yang berlayar di bawah bendera Palau, diserang 80 km di utara daerah Turkel di Laut Hitam. Tanker Altura dan Velora, yang berlayar di bawah bendera Sierra Leone, juga terkena serangan. Ditegaskan bahwa mereka diserang saat melakukan pemindahan muatan dari kapal ke kapal.

Saham dari maskapai penerbangan dan operator kapal pesiar terbesar di dunia menunjukkan lonjakan tajam setelah pernyataan dari AS dan Iran mengenai kesepakatan damai. Penandatanganannya dijadwalkan pada hari Jumat ini, 19 Juni. Sebelumnya di musim semi, maskapai penerbangan menghadapi lonjakan biaya setelah perang di Timur Tengah menyebabkan hampir dua kali lipat lonjakan harga bahan bakar penerbangan.

Arab Saudi pada tahun 2026 mendapatkan status khusus sebagai negara tamu di Forum Ekonomi Internasional St. Petersburg (SPIEF), yang berlangsung dari 3 hingga 6 Juni. Apa yang ingin dicapai Riyadh dengan mendekat ke Moskow? Apa kepentingan RF?
OPEC kehilangan peserta penting
Rusia dan Arab Saudi masing-masing memproduksi 9-10 juta barel minyak per hari. Bersama-sama, mereka menyuplai lebih dari 20% total produksi minyak dunia. Ini memberi mereka kontrol signifikan atas pasokan - bahkan meskipun ada sanksi barat dan batasan harga untuk minyak Rusia yang diberlakukan setelah dimulainya perang skala penuh di Ukraina, serta meskipun ada gangguan yang disebabkan oleh blokade Selat Hormuz.

Kapal kargo Caffa, yang ditahan oleh pihak berwenang Swedia pada bulan Maret di Laut Baltik karena dicurigai terkait dengan "armada bayangan" Rusia, akan diserahkan kepada Ukraina, diputuskan oleh pengadilan distrik kota Swedia, Ystad, dilaporkan pada Kamis, 4 Juni, oleh saluran TV4. Hakim setuju dengan argumen pihak penuntut bahwa penahanan yang diterapkan oleh pihak berwenang Swedia pada kapal tersebut setelah permohonan dari pihak Ukraina adalah sah dan bahwa syarat untuk penyerahan kapal kepada Ukraina telah dipenuhi. Yang utama adalah - kejahatan yang menjadi alasan permintaan penyerahan kapal harus dapat dihukum secara pidana juga di Swedia, tulis surat kabar Dagens Nyheter.

Ekspor minyak mentah dan kondensat Iran pada bulan Mei jatuh ke level terendah dalam enam tahun, turun di bawah 300.000 barel per hari, menurut data pengiriman laut dan estimasi analis. Penurunan ini terutama disebabkan oleh blokade maritim yang diberlakukan oleh AS pada 13.04.

Angkatan Laut Prancis kembali menahan tanker minyak di Atlantik yang sedang dalam perjalanan dari Rusia. Kapal Tagor dihentikan pada pagi hari Minggu di perairan internasional dengan dukungan Inggris dan mitra lainnya, kata Presiden Prancis Emmanuel Macron pada hari Senin, 1 Juni, di platform X. Dia melampirkan rekaman video singkat dari operasi tersebut untuk publikasi.

Pada hari Selasa, harga minyak Brent meningkat setelah penurunan di awal minggu. Operasi militer AS di selatan Iran dan pernyataan kontradiktif Trump mengenai kemajuan negosiasi antara Teheran dan Washington terus membuat para trader tegang, tulis CNBC.
Jam 10:45 pagi waktu London, kontrak berjangka Juli untuk minyak mentah acuan internasional Brent naik 3,4%, menjadi $99,39 per barel. Sementara itu, kontrak berjangka Juli untuk minyak mentah AS WTI diperdagangkan pada level $92,85 per barel, turun 3,9% dibandingkan penutupan hari Jumat (pada hari Senin, perdagangan untuk WTI tidak dilakukan karena perayaan Hari Peringatan di AS).

"Armada bayangan" Rusia menjadi "ancaman bagi Spanyol dan memaksanya memperkuat langkah pengawasan di ruang laut yang berdekatan dengan pantainya". Hal ini diungkapkan dalam laporan yang dirilis pada 19 Mei oleh departemen keamanan nasional pemerintah Spanyol. Laporan tersebut mengingatkan bahwa ini berkaitan dengan kapal-kapal yang digunakan oleh RF dalam operasi perdagangan untuk menghindari sanksi internasional yang diterapkan oleh Uni Eropa, serta negara-negara lain akibat perang RF melawan Ukraina.