保羅·斯茲托克提議在2026年進行比特幣的硬分叉，稱爲eCash，給予BTC持有者等值代幣並增加Drivechains。
不過社區對資金部分表示批評，這涉及到與比特幣缺失的創始人中本聰相關的幣的重新分配。
把硬分叉想象成一條鐵路線路分成兩條。列車從同一車站出發，但在某個時刻線路分開，幫助列車到達完全不同的目的地。
當一組開發者無法就比特幣代碼的提議變更達成共識時，他們會複製現有的區塊鏈並將其作爲一個獨立的鏈啓動，該鏈在分叉點之前共享比特幣的整個歷史，但在分叉後會偏離，按照自己的規則、特性、代幣和方向向前發展。
這正是2017年發生的事情，當時關於比特幣區塊大小的爭論達到了臨界點，最終導致了鏈的分裂和比特幣現金區塊鏈的創建及其本地代幣BCH。
技術爭論集中在比特幣的1MB區塊大小限制上，這限制了每10分鐘內可以處理的交易數量，因此，有些人支持增大區塊大小，但社區一直存在分歧，最終導致了鏈的分裂。
提議的硬分叉將創建一個名爲eCash的新鏈，擁有本地eCash代幣。“在分叉時持有4.19 BTC，獲得4.19 eCash。你可以賣掉它，保留它，或者完全忽視它，”他在X上說。
分叉定於2026年8月比特幣區塊高度964,000。將發佈一個幣分離工具，幫助持有者乾淨地將他們的BTC與新eCash分開。
新鏈將是比特幣現有區塊鏈的近乎複製，增加一個關鍵的功能叫做驅動鏈，這是斯托克在2015年首次提出的擴展架構，並在2017年和2019年正式提交給比特幣開發者作爲BIP300和BIP301。
驅動鏈是與比特幣區塊鏈相連的側鏈，允許BTC在主鏈和側鏈之間無縫移動，而不改變比特幣的基礎層。每個側鏈可以根據自己的規則和特性運作，實質上允許開發者在比特幣上構建新的功能，而不需要整個網絡採納這些變化。
把驅動鏈想象成附加在主高速公路上的服務道路。當高速公路擁堵時，司機可以駛出高速公路，走在限速不同的服務道路上，然後在高速公路清晰時重新進入。這樣，高速公路從未改變，但更多的交通得到了更高效的處理，旅行對每個人來說變得更加靈活。
七個驅動鏈已經在開發中，斯托克在X上表示，包括一個以Zcash爲模型的隱私鏈，一個名爲Truthcoin的預測市場，一個名爲CoinShift的去中心化交易所，以及一個抗量子攻擊的鏈名爲Photon。
斯托克希望使用本應歸中本聰同等地址的幣，在新eCash鏈上吸引投資者參與在分叉上線之前，他稱這一決定是必要的，但引起了社區的憤怒，有人稱其爲赤裸裸的盜竊。
潛在的硬分叉將把比特幣的整個交易歷史帶到新鏈上。因此，每個比特幣餘額，包括中本聰的110萬個比特幣，靜靜地坐在未曾移動這些幣的錢包中，將在新鏈上顯示爲等值的eCash餘額。
根據計劃，今天分配給投資者的中本聰等值eCash幣將少於一半。具體的執行機制尚不清楚。但由於eCash尚不存在，硬分叉前的分配似乎是一個在成功硬分叉後承諾的信用。
他認爲，這個計劃將確保合作者有切實的激勵儘早參與，建立勢頭並在發佈前完成工作。沒有這個機制，項目可能會變成“殭屍項目”，無法交付。更糟的是，它可能變成一個集中化項目，小部分開發者對鏈的方向獲得過大的控制權。
拿走中本聰的幣就是盜竊和不尊重，而eCash已經用於與Cashu和Fedi的閃電支付。這些都是糟糕的選擇，”比特幣支持者彼得·麥考馬克說。
然而，行業反應卻是負面的。
像Pixelated Ink的首席技術官喬什·艾利索普表達了對這一先例的擔憂，以及它最終可能對每個人的BTC持有造成的風險。
eCash，設定了他們可以並且會盜取幣的先例。現在是中本聰，但以後可能是任何人。還錯誤地表述BCH分叉，盜用另一個項目的名字，並且沒有重放保護，”艾利索普說。